最新消息顯示，奇瑞3月銷售汽車21.48萬輛，同比增長18.3%，其中奇瑞汽車銷量為19.76萬輛，同比增長10.9%；集團銷售新能源汽車6.22萬輛，同比增長125.4%；出口汽車8.64萬輛，同比增長2.7%。為什么在大家都喊難的市場上，奇瑞交出如此靚麗的答卷？

實際上，在3月18日奇瑞于蕪湖舉行的“油電同智·全球同行”，奇瑞汽車智能化戰略發布會上，尤其在3月17日舉行的媒體見面會上已經給出了全部答案。即今天看到的業績，其實是奇瑞多年來基于全球化視野下布局的成果。

站在全球角度看，中國汽車市場的特點，一是產能過剩，二是新能源汽車技術異軍突起，成為市場的主要增長點，三是AI技術及應用突然爆發。而國際市場的問題，首先是需求疲軟導致各大公司紛紛降低市場預期，有的企業減產，有的企業關閉工廠，甚至是出售企業，同時要在智能化方面加大投入。中外市場表現出相同的問題，一方面是產能過剩，利潤下降，另一方面必須加大對面向未來的AI技術的投入，否則沒有未來。是穩健保利潤，還是激進投資未來？奇瑞的做法無疑成了全行業中的“顯眼包”。

國內市場競爭最大的特征是價格戰，這讓很多企業打到幾乎沒有利潤，甚至虧本銷售，哪還有資金投入面向未來的戰略投入，活命是當下的第一選擇。而奇瑞則不然，借助多年海外銷售的經驗，在跨國公司示弱的情況下快速搶占市場，實現了用國際市場解決中國的就業問題，用國際市場的利潤支撐面向未來的研發投入，例如在人工智能方面，奇瑞不僅投入，而且取得了豐碩的成果。

國際化是企業進入平穩和可持續發展的基礎，比如在中國市場上打到失去利潤，那么國際上其他市場卻能給奇瑞帶來豐厚的利潤。為汽車事業奮斗一生的尹同躍，哪是在南美、阿拉伯國家賣車掙幾個錢就滿足的人？他要把奇瑞的觸角延伸到歐洲，到全球汽車之都去建廠、去做研發，用歐洲的技術加速奇瑞汽車發展的速度。就在去年，奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資生產電動汽車。這一合作不僅結合了奇瑞的技術優勢和埃布羅的品牌優勢，還為當地創造了大量就業機會。在把中國企業高效率、低成本的優勢帶到歐洲的同時，也讓奇瑞穩穩地落足歐洲，成為中西合作的典范，成為中國公司進軍歐洲市場的典范。

今年被稱為智駕元年，奇瑞集團于廠慶日發布了智能化戰略規劃，并集中展示獵鷹（參數丨圖片）智駕、人形機器人、智艙大模型等最新核心技術成果。在人們還在為如何訓練大模型而絞盡腦汁的時候，奇瑞已經在人工智能方面歷經了15年的深耕和積累，如今已經是碩果累累——依托240億公里全球驗證數據與“數字平行宇宙”仿真測試平臺，奇瑞每天完成2000萬公里模型學習與100萬公里仿真驗證，為智能化方案的全面上車筑牢技術底座，并與華為、英偉達、地平線等全球頂尖伙伴共建協同生態。

在人們還在爭論，在自動駕駛方面是搞全棧自研，還是委托第三方的時候，高新華在回答選車網提問時說，我們已經從以前的“自主研發、全棧自研”，走向了“開放式創新、聯合生態和共同發展”的道路。所以，大家看到，我們和包括華為在內的多家伙伴都有廣泛深入的合作。聽上去很樸實的一段話，映射出的則是全球化視野下大型跨國公司的思維和做法。

如果問，在全球經濟危機下如何走出困境？歷史的經驗告訴我們，一是走全球化的道路，把車賣到有需求的地方去，用全球市場拓展生存空間。二是積極擁抱科技進步，用最新的技術去提升產品競爭力，用最新的技術去降低成本、去創造全新的經營模式。如果你看到的只是奇瑞擺在市場上的幾款新車，你看到的只是奇瑞汽車接地氣的售價，那么你更應看到的是，奇瑞已經將AI技術應用到從研發到生產，從生產到營銷的各個環節。

正所謂，滄海橫流方顯英雄本色，乘風破浪正當時。這就是奇瑞，這就是中國的國企，這就是全球化視野下的中國汽車工業的縮影。