中國的隧道有多強？網線不斷直播暢，震驚老外一整年，屬實給世界開了眼。

這就是中國的鐵路隧道，中國鐵路之所以能狠狠刷一波存在感，源自于甲亢哥的外網直播。

他準備了一場聲勢浩大的世界游，結果在其他國家吃盡了“苦頭”，保鏢也累得夠嗆。

直到來到了中國，才體會到帶薪旅游的快樂，然而，在直播鐵路形式的過程中，途經隧道甲亢哥以為會沒信號，哪知提醒多余了，于是鐵路信號暢通無阻的畫面，水靈靈的傳播到了國外。

很快甲亢哥乘坐的高鐵線路，就被扒了出來，原來是北京到張家口的，線路，鐵路建成的時間在冬奧之前。

整個隧道鐵路都是有信號覆蓋的，而國外的則不然，沒信號已經成了常態，也難怪甲亢哥驚詫不已。

盡管中國的鐵路之先進，令全世界有目共睹，但鐵路建成的過程，卻是常人難以想象的辛酸。

尤其是5年前，中國鐵路債臺高筑，足足有5億多欠債，那么現在中國鐵路還負債嗎？又是什么原因欠下了如此巨額的外債？

1. 鐵路債務回春

建鐵路三個字，看似輕飄飄的，實際上有千斤重，這并不是一個輕松的工程，當中的任務艱巨超出想象。

可謂費時、費力、費錢、費人，除了戰爭燒錢之外，就是修建鐵路最燒錢了，并不是隨便選塊地就行了。

要規劃、要實地測量、要拆遷、種種項目疊加上來，鐵路修沒修沒確定，反正錢是沒少花。

盡管鐵路燒錢燒得厲害，可一旦建成了就是優質資產，講道理，沒有付出哪來的回報。

國鐵集團的資產負債率是你不敢想的，19年的時候，就達到了五億多，看著很嚇人，似乎有種還不完的感覺。

但只要將目光轉向凈利潤，就能大松一口氣，欠債什么的，都處于在可控的范圍內，半點沒在怕的。

19年國鐵集團收入是在一萬億多，凈利潤20多億，還債還不是輕輕松松。

不過有的人還是很擔心鐵路燒錢嚴重，其實，如今修建鐵路沒有過去那么虧本了。

最起碼回本的效果是肉眼可見的，縱使當初修建鐵路花費上千億，但落地成功后，每年的收入都是相當可觀的，大概在百億左右，欠下的債務，基本上小十年就沒了。

最遲也只有15年左右，沒有那么恐怖，其中自然要包括利息在內，所以仔細算下來，鐵路債務基本上構不成“威脅”。

面對著紛紛拔地而起的鐵路，不少人都覺得節奏是不是太快了點，要不要放緩。

說實話，這速度都算慢的了，中國被稱為發展中的國家，不是沒有原因的，首先鐵路的數量就跟發達國家的差距比較大。

有條件了，當然要把過去欠缺的補回來，因此鐵路多少都不算多，要知道，美國地廣人稀，總人口只有3億，連中國的零頭都不到，可鐵路卻有27萬公里。

反觀中國十幾億的人口，鐵路僅僅只維持在17萬公里，按理來說，比美國多了那么多的人口，鐵路當然也要獨占鰲頭。

只可惜，數量還是沒跟上，最關鍵的是，鐵路不光能帶動國家發展，還能造福當地的百姓。

不少老人，都帶著菜、水果到車上售賣，車票很是便宜，只需要幾塊錢，買票上車做生意簡直賺翻了。

大概一天下來能有個幾百塊的收入，長此以往下去，日子越過越紅火，漸漸地列車有了別稱，被稱為致富專列。

對于這些做生意的老人，列車也很友好，專門騰出來地方，給老人們施展的空間。

2. 鐵路債務

鐵路從一開始就是賺的嗎？如果鐵路真的好做，那么負債又是怎么來的？

早年間，修建鐵路是國家出錢，不過之后就變更成了鐵道部貸款，積少成多嘛，貸著貸著，數額就長成了參天大樹。

早年間的鐵路并不賺錢，反而虧損的厲害，幾乎連年都虧，甚至虧到了幾十億的行列里。

可以說，兩眼一睜就是在賠錢，想想就令人絕望，有些人知道，建造鐵路貴，但具體有多貴，沒什么概念。

就這么說吧，普通鐵路修建，一公里千萬起步，高鐵修建則在一公里上億起步，兩個都是吞金鐵。

且鐵路修建，肯定不會往短了造，一修就是遙不可及的距離，綜合下來的金額，貴的令人咂舌。

你以為這已經足夠燒錢了嗎?顯然跟鐵路沾邊的就沒有便宜的，材料、器械，沒有一個物美價廉。

走的全是一分價錢一分貨的賽道，工具諸如此類的價格起飛，人工也是一大筆的支出。

修鐵路可是個力氣活跟苦差事，待遇自然要給到位，而鐵路修建碰上攔路虎拆遷，同樣也是不小的費用。

通常都在上億元，建成后，主要盈利方式就是票價，中國的票價在世界上便宜又合理。

國外的票價，那叫一個翻倍漲，打眼一看，全部價格不菲，只有中國很貼心。

除此之外，鐵路負債的主要原因，跟結構不合理脫不開關系，以及部分產業產能過剩。

3. 鐵路盈利

即便鐵路會虧損，但沒有鐵路是萬萬不行的，如何讓鐵路盈利起來，這個問題顯而易見，也是出乎意料的。

那就是繼續修建更多的鐵路，近年來，中國的鐵路負債直線上升，是因為中國鐵路在不斷建造，不少老的鐵路軌道，都進行了升級，變成了高鐵。

因此負債的情況壓力山大，好在盈利方面有上百億，值得一提的是，賺的多、賠得少也變成了鐵路的代名詞，凈利潤相當可觀。

無奈的是，中國的鐵路雖然數量激增，可還是不夠用，貨運線路太少，無法滿足。

此外，中國的鐵路并沒有完全將名聲打出去，應該多宣傳，在世界上多刷存在感，讓大家都認識中國鐵路。

才能得到更多的發展，帶動其他企業，最重要的是，車票、貨運是不能隨便漲價的，漲價后其他的物價也得跟著變，國家的鐵路負債加起來，有2.66萬億。

但預計十五年內就會還清。

信息來源：
中國經營報：《國鐵集團負債破6萬億元大關 上半年虧損超800億元》
央廣網：《國鐵集團2019年資產負債率65.98% 總體處于可控水平》
中國經濟周刊：《中國工程院2.66萬億的鐵路負債并不高》
卷史：《5年前我國鐵路負債高達5.48萬億，再看如今的數據，令人意外》
手機中國：《世界各國高鐵每公里票價對比：美國是中國的三倍多》
國鐵科法：《鐵路基本建設工程設計概（預）算費用定額》