這買賣可太大了！香港首富李嘉誠要把自家在全球23個國家、43個港口的大買賣，打包賣給美國貝萊德集團牽頭的外國財團。您猜值多少錢？230億美元！這相當于在海上高速公路上買了43個收費站，其中還包括巴拿馬運河兩端的"咽喉要道"，中國每年往美洲運的貨，四分之一得從這過。

消息一出，香港媒體直接炸了鍋。《大公報》發文質問："把這么要緊的港口賣給外國人，國家供應鏈安全怎么辦？"前特首梁振英更犀利："商人有沒有祖國？做生意不能光看錢！"中國政府也迅速出手，反壟斷調查、國家安全審查雙管齊下，原定于4月2日簽字的協議硬是被按了暫停鍵。

貝萊德倒是挺會"打馬虎眼"。先拉出意大利船王家族當擋箭牌，說"實際操盤的是歐洲人"，試圖把交易包裝成"跨國企業聯姻"。接著又搬出旗下的基建基金GIP，強調這個基金是"中立"的——可明眼人都清楚，GIP的大股東里美國資本占大頭，這"中立"二字水分可不小。

要說中國為什么這么緊張？這些港口可不是普通買賣。巴拿馬運河兩頭要是被外國人控了盤，哪天中美鬧別扭，人家在港口設個卡、提個價，咱們運往美洲的貨就得"腸梗阻"。更可怕的是物流數據，港口智能系統里存著中國貨船的航行軌跡、貨物清單，這相當于在自家后院裝了個攝像頭，美國人要搞點"小動作"可太容易了。

2018年歐洲港口黑客攻擊還記得吧？中國車企的貨船被卡在碼頭，光違約金就賠了10億！要是這次港口再易主，這種糟心事怕是會成常態。更別說中國在希臘、巴基斯坦這些年苦心經營的"一帶一路"港口，很可能被美國人的港口網絡"包餃子"。

現在這筆交易卡在半空，最后可能有四種結局：要么徹底黃攤，李嘉誠賠上23億違約金；要么"砍一刀"只賣不重要的港口；要么"分塊賣"，敏感港口留給自家企業；要么硬剛到底，那中國政府可就要亮《反外國制裁法》的底牌了。

這場買賣表面上看是生意，骨子里是國運博弈。貝萊德口口聲聲說"提升全球物流效率"，可轉頭美國商務部就對中國貨船加收150萬美元"過路費"。商人逐利是天性，但關鍵基礎設施的交易，確實該多個心眼——畢竟，港口不只是貨物中轉站，更是國家戰略的支點。

就像港媒說的："任何危害國家的行為，都應被制止。"這場230億的買賣，最終考卷的答案，將在未來30天揭曉。但可以肯定的是，中國維護"基礎設施主權"的決心，已經在這輪博弈中亮得明明白白。