昨天，小米SU7高速事故上了熱搜。

目前各種各樣的媒體報道，以及不同的觀點都在持續(xù)發(fā)酵，我們先回歸事故本身，究竟發(fā)生了什么？

湖北一網(wǎng)友稱自己外甥女3月29日晚駕駛小米SU7在安徽德上高速發(fā)生事故，車上有三人遇難。

圖片來源：澎湃新聞

視頻顯示，安徽一新能源車撞上高速公路中間護欄起火燃燒，被燒毀的車架顯示事故車輛為小米SU7，車頭已經(jīng)基本全毀。

據(jù)南方都市報報道，這位自稱系車乘人員家屬的網(wǎng)友表示：“3月29日晚車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了。”

隨后，“小米公司發(fā)言人”回應稱，2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。

據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。

以下為回應全文：

其中具體時間線為：

3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h

3月29日 22:28:17 輕度分心報警3月29日 22:36:48 NOA發(fā)出脫手預警提示“請手握方向盤”

3月29日 22:44:24 NOA發(fā)出風險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速

3月29日 22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%

3月29日 22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%

3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞

3月29日 22:44:28 車端Ecall觸發(fā)3月29日 22:44:39 車端Ecall接通，確認事故發(fā)生，并報警、呼叫120急救服務

3月29日 22:45:06 與車主取得聯(lián)系，確認非車主駕駛

3月29日 22:47:15 調配120成功3月29日 約23時許 120抵達現(xiàn)場

我們可以看出在22:36:48時，NOA發(fā)出“請手握方向盤”的預警信息，到22:44:24時再度發(fā)出碰撞預警提示之間，有長達近8分鐘的時間。

關鍵8分鐘，究竟發(fā)生了什么？我們需要等警方的調查結果。

而在22:44:25 NOA被接管，到22:44:26-28之間，車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞。

在這極限2秒鐘內發(fā)生了什么，我們同樣需要等警方的調查結果。

其中一位遇難者的父親告訴@中國新聞周刊，3月29日晚，在湖北上大學的女兒駕車和2名室友前往安徽池州，準備參加次日的事業(yè)編考試，不料遭遇事故，車內3人不幸身亡。

女兒2022年拿到駕照后，一直開家里的油車，去年其男友購買小米SU7后，由羅某一直駕駛使用該車，曾從湖北開到廣東。

他表示小米方面未聯(lián)系過家屬，“每次都是客服回應已經(jīng)上報，沒有任何人跟我們接觸。”

同時，事故家屬王女士也在微博發(fā)文回應：

@詩雨370491153在接受澎湃新聞記者采訪時表示，我的訴求是早一點把事情的真相厘清。

昨晚22:15分，小米汽車在官微上發(fā)布《關于大家關心問題的回答》。

其中，網(wǎng)上傳聞，安徽事故發(fā)生后，小米官方為什么不聯(lián)系家屬？

碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，了解到非車主本人在駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。

3月30日，我們的專項小組趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息。

3月31日，在警方指導下，我們嘗試于4月1日下午與家屬會面。截至此次答網(wǎng)友問發(fā)出時止，我們仍在等待會面通知。我們將在警方的許可與指導下，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。

關于車輛發(fā)生事故后為什么會起火？

小米汽車表示：“事故發(fā)生后，當?shù)鼐诫S即抵達現(xiàn)場，全面介入調查事故，目前仍在調查中。基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的‘自燃’，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。”

關于事故后車門是否能打開？

小米汽車表示：“我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結論。”

回應全文如下：

同時，雷軍也在微博回應：

“由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。”

“無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。”

隨后，該事故遇難者母親在雷軍文后留言：“希望說到做到...”

以上是小米SU7高速碰撞爆燃事故的最新進展！

但依然有很多疑問和爭議尚未有答案：

事故發(fā)生前AEB是否失靈？

NOA預警是否過晚？

智駕提示接管是否及時？

事故后車門是否鎖死？

車輛起火為何這么快？

電池安全是否有問題？

車企要為“智駕”負多少責？

等待警方的調查結果。