蔚來ET9（來源：ElectricCarsReport）

文 | 陳昱竹 編輯 | 張博文

「 Top 3 News 」 蔚來和理想公布2025年Q1成績單，中國新能源車競爭激烈

蔚來ET9（來源：ElectricCarsReport）

要點：

2025年3月及第一季度，中國高端電動車品牌蔚來和理想汽車公布了交付數據。蔚來在3月交付15,039輛，同比增長26.7%，其中蔚來品牌10,219輛，樂道品牌4,820輛；第一季度累計交付42,094輛，同比增長40.1%，歷史累計交付量達713,658輛。蔚來在3月底開始交付旗艦車型ET9，定位高端智能電動車市場。理想汽車在3月交付36,674輛，同比增長26.5%，第一季度累計交付92,864輛，同比增長15.5%，歷史累計交付量突破1,226,736輛。理想汽車連續12個月成為中國20萬人民幣以上新能源市場銷量冠軍，L系列車型即將達成100萬輛交付里程碑。理想MEGA Ultra已開放預訂，并計劃在上海車展發布升級信息。理想汽車還宣布開源智能車載系統Li Halo OS，并推動下一代自動駕駛架構MindVLA的應用。截至2025年3月底，理想汽車在全國150個城市擁有500家零售店，225個城市設有502個服務中心和授權鈑噴中心，并運營2,045座超充站，配備11,038個充電樁。

觀點：

蔚來和理想汽車在2025年第一季度均實現了顯著增長，展現出中國高端電動車市場的強勁需求。蔚來通過ET9進一步鞏固其技術旗艦地位，而理想汽車憑借L系列車型的持續熱銷和市場拓展，穩居高端新能源市場領先位置。理想汽車在充電網絡和服務體系上的大規模布局，以及開源智能系統和自動駕駛技術的推進，凸顯了其長期戰略布局。隨著新車型和技術的陸續發布，兩家品牌在智能電動車領域的競爭將更加激烈，同時也將推動整個行業的技術創新和市場擴張。

起亞加速美國電動化布局：喬治亞工廠全面投產EV6/EV9

起亞 EV9（來源：Electrek）

要點：

起亞汽車在美國喬治亞州工廠正式啟動EV6和EV9電動車型的全規模生產，計劃進一步擴大2025年在美電動車銷量。2025年第一季度起亞在美銷量近20萬輛，同比增長10.7%，主要得益于SUV和新款K4車型需求增長。盡管EV9和EV6一季度銷量分別下滑至3,756輛和3,373輛，但隨著本土化生產推進，起亞預計電動車銷量將加速增長。現代汽車集團在喬治亞州新建的Metaplant超級工廠即將投產，未來將為起亞、現代和捷尼賽思品牌提供50萬輛電動及混動車型的年產能，首款起亞車型預計2026年投產，可能是對標特斯拉Model 3的EV4電動轎車。

觀點：

起亞通過本土化生產戰略和集團資源協同，正在北美市場構筑電動車競爭優勢。喬治亞州工廠的產能釋放將有效降低供應鏈成本，配合2021年品牌煥新積累的市場勢能，起亞有望在競爭激烈的美國電動車市場實現突破。EV4等新車型的規劃顯示出起亞對細分市場的精準布局，但當前EV6和EV9的銷量波動也反映出消費者對價格和產品力的嚴苛要求。隨著現代集團整體電動化戰略的推進，起亞或將憑借性價比優勢在主流電動車市場占據重要席位。

現代"夢想之車"電動小鋼炮Insteroid EV首發

Insteroid EV（來源：Electrek）

要點：

現代汽車在首爾"Night Garage Party"活動上正式發布"Dream Car"概念車Insteroid EV。這款由歐洲設計團隊秘密打造的概念車基于小型電動SUV升級而來，融合"Inster"與"Steroid"命名，展現肌肉感設計。外觀采用寬體輪拱、側裙、尾翼等運動套件，內飾配備賽車桶椅、防滾架及可調式沉浸儀表盤。該車繼承IONIQ 5 N的漂移模式和專屬聲浪系統，強調駕駛樂趣。現代表示Insteroid EV是量產車系演進的探索，將于4月3日首爾車展首發，并登陸歐亞多地車展。目前現代已在英國推出Inster EV Cross量產版（起價28,745英鎊），2025年將登陸中南美、亞太及中東市場。

觀點：

現代通過Insteroid EV概念車再次展現其對電動性能車的創新追求，將"駕駛樂趣"作為電動化時代的新賣點。這款融合賽道基因與未來設計的概念作品，既是對現有Inster EV車系的性能延展，也暗示品牌可能推出更高性能電動車型的戰略布局。從IONIQ 5 N到Insteroid EV，現代正在構建差異化的電動性能產品矩陣，其"可玩性"設計理念或將成為對抗特斯拉等競爭對手的重要突破口。不過概念車量產可能性尚未明確，其設計元素更可能逐步下放至后續量產車型。

「 大事件 」 英國電動車稅改沖擊：沃克斯豪爾全系調價應對

沃克斯豪爾汽車（來源：ElectricCarsReport）

英國自2025年4月1日起取消電動車免稅政策，實施新的車輛消費稅（VED）制度：所有電動車首年繳納10英鎊稅費，次年起按195英鎊標準費率征收；售價超4萬英鎊的車輛還需繳納5年豪車附加費（每年425英鎊）。

沃克斯豪爾宣布全系電動車定價均低于該門檻，為車主節省2125英鎊稅費。該公司指出，4萬英鎊門檻自2017年未隨通脹調整（現應約5.2萬英鎊），而英國電動車均價已達4.8萬英鎊，該政策實際上懲罰了中端電動車消費者，與推動電動化轉型的目標相矛盾。目前沃克斯豪爾已實現全系車型電動化，比英國2035年燃油車禁售計劃提前十年完成布局，但新稅制可能延緩電動車的普及進程。

德法經濟學家聯合聲明：力挺電動卡車，氫能方案遭棄

MAN卡車（來源：Electrek）

德法經濟專家聯合呼吁歐盟統一推進電動卡車發展，而非氫能卡車。報告指出：德法作為歐盟最大經濟體，面臨相似的貨運脫碳挑戰，兩國跨境貨運流量大且主要依賴柴油卡車（鐵路僅能替代德國6%、法國2%的公路貨運）。專家認為電池電動卡車（BET）是目前最成熟的市場化技術，建議政府資金優先用于建設主干道快充網絡和私人充電站。

該立場獲得德法經濟專家委員會多數支持（德國氫能委員會成員Veronika Grimm除外）。行業實踐也佐證這一判斷：MAN卡車CEO公開質疑氫能卡車競爭力，沃爾沃、雷諾等廠商已積累數百萬英里電動卡車運營數據，表明電動化已是明確技術路線。

比亞迪海外市場翻倍增長，歐洲市場將迎"海鷗"登陸

比亞迪汽車（來源：Electrek）

2025年比亞迪迎來爆發式開局：第一季度新能源車銷量突破100萬輛（同比增長60%），其中純電車型41.6萬輛（+39%），插混車型56.9萬輛（+76%）。3月單月海外銷量達7.2萬輛創紀錄，前三月累計海外銷售20.6萬輛（同比激增110%），主力車型包括海鷗（海外版稱Dolphin Mini）等平價電動車。公司正加速全球化布局，在歐洲推出海獅7等區域定制車型，并計劃年底前投放海鷗歐洲版"Dolphin Surf"。

同時比亞迪持續拓展產品矩陣，上周發布仰望U7超豪華電動轎車（1287馬力/2.9秒破百，售價87.7萬元），結合皮卡、智能SUV等新品類全面覆蓋市場。據標普預測，比亞迪歐洲銷量今年將翻倍至18.6萬輛，2029年有望突破40萬輛。隨著產品力提升和海外擴張，比亞迪2025年全球銷量目標550萬輛（海外80萬輛），或將超越福特成為全球第四大車企。

IRA法案或引發美國新能源產業流失13萬就業崗位

制造業工廠（來源：Electrek）

國際清潔交通委員會（ICCT）最新報告警告：若美國撤銷《通脹削減法案》（IRA），到2030年將導致13萬個直接工作崗位消失（其中汽車制造3.06萬、電池生產8.5萬、充電基建1.42萬），并引發31萬個間接崗位流失。該法案自2022年實施以來已吸引1250億美元電動汽車及電池產業投資，預計2026-2030年將凈增11.8萬個就業崗位。

受沖擊最嚴重的將是密歇根（1.6萬崗位）、得克薩斯和田納西（各約1.3萬）等新能源汽車制造中心州，這些地區恰是特朗普政策支持率最高的區域。報告指出，當前政府擬用25%進口關稅替代IRA稅收優惠的政策轉向可能適得其反——企業已明確表示沒有激勵將撤資，這種"大棒"策略恐重創本土新能源產業。

「 酷產品 」 沃爾沃 V90

沃爾沃 V90（來源：TopGear）

沃爾沃 V90（來源：TopGear）

這款自2016年上市至今的北歐豪華旅行車，雖在2023年曾短暫停產卻又復歸市場，現僅提供兩種插電混動版本（2.0T發動機+后置電機，百公里加速4.8-5.5秒）。其核心競爭力在于優雅永恒的設計語言和卓越的行駛質感——標配空氣懸架的Ultra版本能完美過濾路面震動，5米修長車身在高速巡航時展現從容姿態，但彎道側傾明顯削弱駕駛樂趣。內飾延續斯堪的納維亞簡約美學，雖缺少競品（如奧迪A6 Avant）的前衛科技配置，卻以精良做工營造出獨特靜謐氛圍。實用性方面，受溜背造型影響，后備箱容積略遜于德系三強，但巧妙設計彌補了空間劣勢。

沃爾沃 V90（來源：TopGear）

V90如同移動的北歐客廳，能以"陽光躺椅"般的舒緩體驗化解英國復雜路況的壓力，盡管車機系統稍顯過時、混動系統仍有優化空間，但其整體平衡性仍使之成為抗衡BBA的獨特選擇。

封面來源 | ElectricCarsReport