據多家媒體消息，3月29日晚，一輛小米SU7在銅陵樅陽高速，發生碰撞后車輛爆燃，現場火光沖天，事故造成3人身亡。

后續曝光的車輛照片，已經是完全焚毀的狀態。

有自稱車乘人員家屬的網友，在社交平臺發聲，稱3名遇難者均為大四女學生，原定3月30日參加安徽池州公務員考試。

4月1日上午，小米汽車客服人員回應：

目前公司已經成立專門工作小組趕赴現場，會全力配合警方和家屬對事故進行詳細的還原調查，協助家屬處理后續情況，將根據后續實際調查情況在官方渠道公布。

但在4月1日13點，微博認證為「當事人家屬王女士」的博主，表示「從事件發生到現在，小米從來沒有人聯系過我，也沒有給我來過一個慰問電話。」

她還提到，車子是女兒男朋友的名字，因為那個時候她還是學生，沒有辦法貸款，所以寫了她男朋友的名字。

同時提出質疑，為什么車輛在撞到護欄后會自燃？為什么車門會鎖？「希望小米能夠正面回應我們家屬一下，不用躲躲藏藏，那個所謂的調查組，您到底在調查什么？為什么不聯系我們家屬也是我想問的。」

而在更早之前的4月1日12點，小米公司發言人也針對此事故做出回應，其中重點信息有：

1.事故車輛為小米SU7標準版。

2.事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。

3.事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。

隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

具體情況為：

3月29日 22:44:24 NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速

3月29日 22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%

3月29日 22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%

3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發生碰撞

這一回應，暴露出多個情況。

首先，在116km/h的速度下，事故發生前2秒鐘，智駕才給出風險提示，駕駛員很難反應過來。

其次，事故發生前1秒，進入人駕狀態，此時制動踏板開度僅31%，未達全力剎車。

最終，碰撞時速97km/h，遠超安全閾值（通常要求60km/h以下），說明系統既未實現避障轉向，也未將速度降至安全范圍。

官方僅公布時間節點摘要，未提及AEB是否觸發、傳感器原始數據及系統決策日志。

此前小米在發布會上宣稱，SU7全系搭載AEB系統，其中最高剎停速度可達135km/h。

此外，根據該回應，發生事故的車輛為小米SU7標準版，售價21.59萬元。

其智能駕駛配置和電池，不如Pro版和Max版。

智駕方面，小米SU7標準版僅有1顆毫米波雷達，采用單顆英偉達Orin芯片，算力84TOPS。

另外兩個版本，則擁有1顆激光雷達和3顆毫米波雷達，采用雙Orin芯片，算力為508TOPS。

激光雷達的缺失和算力的縮水，導致小米SU7標準版在夜間/惡劣天氣感知能力有一定程度下降；障礙物識別精度也會降低，尤其在復雜路口易出現誤判。

電池方面，小米SU7標準版搭載73.6kWh的磷酸鐵鋰電池。

小米汽車官微曾撰文稱，SU7搭載的BMS電池管理系統，具備碰撞自動斷電功能：

“通過在電池包內增加電子信號控制的「毫秒級機械分斷」，緊急情況下可實現4ms內電流切斷，保證車內高壓安全。”

除了小米公司，此事故還有多方回應：

華瑞醫院工作人員：趕到時，前排兩人已經被「燒沒了」。

樅陽縣殯儀館：事故發生后有兩具遺體送到殯儀館。

銅陵高速公路管理中心回應：事故原因正在調查中。

銅陵市公安局交警支隊工作人員回應，事件在調查處理中。

值得注意的是，一向在微博非常活躍的雷軍，今日尚未發布微博，最新一條還是小米徠卡影像大賽的內容。

今日，小米集團股價午后持續跳水，截至收盤跌5.49%，報46.5港元，市值1.21萬億港元。