中生代大白

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在當今新能源汽車的浪潮中，智能駕駛無疑是最受矚目的焦點。車企們紛紛將智駕技術作為產品的核心賣點，大肆宣揚其 “解放雙手”“零接管” 的神奇功效，仿佛智能駕駛已經成為無所不能的未來出行標配。然而，現實卻給了這種盲目樂觀一記沉重的耳光，小米 SU7 高速事故的悲劇，無情地撕開了智駕行業虛假繁榮的面紗，將諸多問題暴露在公眾面前。

近年來，智能駕駛技術確實取得了一定進展，部分車型具備了如自適應巡航、車道保持等 L2 級輔助駕駛功能。但行業內卻彌漫著一股過度吹噓的歪風，將智駕的能力描繪得遠超實際。不少車企在宣傳時，模糊輔助駕駛與真正自動駕駛的界限，使用 “高階智駕”“無限接近 L3” 等話術誤導消費者，讓用戶誤以為車輛能夠在復雜路況下完全自主應對。但實際上，當前絕大多數智駕系統仍停留在輔助階段，距離真正的自動駕駛相去甚遠。

以小米汽車為例，小米在宣傳中對智駕功能不遺余力。雷軍曾公開表示，小米 SU7 的智能駕駛系統 Xiaomi Pilot Pro 具備強大的能力，其中高速NOA就包含了施工避讓功能。然而，現實卻事與愿違。在 3 月 29 日的高速事故中，搭載 Xiaomi Pilot Pro 系統的小米 SU7 標準版，面對施工改道后的臨時路障，NOA 智能輔助駕駛系統反應遲緩，留給駕駛員的應急時間極短。從系統預警到碰撞，僅僅 2-3 秒，導致駕駛員根本來不及做出有效應對。此前，小米還曾公布自身測試結果，稱能在 135km/h 下檢測前方車道靜止的故障車并成功剎停，但此次事故中，系統在面對類似的靜止障礙物時卻 “失靈” 了。這表明，車企在宣傳中的 “豪言壯語” 與實際的技術表現存在巨大落差。

除了小米，其他車企在智駕宣傳上同樣存在過度夸大的問題。問界自誕生起，便強調在智能駕駛領域的投入，其宣傳稱旗下車型搭載的 HUAWEI ADS 3.0 高階智能駕駛系統，率先應用端到端類人智駕，能在不依賴高精地圖的情況下 “全國都能開、全國放心開”。問界還宣稱通過 OTA 升級新增車位到車位智駕功能，車輛可從車位解鎖那一刻起，自主泊出車位、在停車場巡航、過閘機、城區和高速領航，直至自主泊入終點車位，全程無需接管。但實際使用中，面對極端復雜路況或特殊場景時，其智駕系統也會出現判斷失誤、反應不及時等狀況，與宣傳中的 “完美表現” 存在差距。

特斯拉作為智能駕駛領域的先行者，其 FSD（完全自動駕駛）功能在宣傳上也備受關注。特斯拉聲稱 FSD 能實現自動輔助導航駕駛、自動變道、自動泊車等一系列先進功能，仿佛車輛具備了高度自動駕駛能力。在宣傳視頻和部分演示中，車輛在常規道路上的表現確實可圈可點，自動變道、避讓臨停車等操作較為流暢。然而，實際體驗中，特斯拉 FSD 在國內面臨諸多問題。有博主測試時發現，FSD 存在不識別臨時紅綠燈、在一些復雜環島或路口通行不暢等情況，甚至還出現因系統 “違章” 導致博主繳納罰款的案例。即便特斯拉在智能駕駛技術上有一定優勢，但距離其宣傳中的 “完全自動駕駛” 仍有很大距離。

從技術層面剖析，智駕系統的 “感知 - 決策” 閉環瓶頸尚未突破。以小米 SU7 事故為例，事發路段因施工改道，臨時路障成為 “奪命殺手”。小米 SU7 標準版采用的純視覺智駕方案，在夜間環境下對異形路障識別距離不足 200 米，導致應急反應時間大幅縮短。美國國家公路安全管理局報告顯示，72% 的自動駕駛事故發生在系統提示后 2 秒內，此次小米 SU7 事故從系統預警到碰撞僅間隔大約 2 - 3 秒，駕駛員根本來不及做出有效反應。這不僅凸顯了純視覺方案在感知上的局限，也反映出整個智駕行業在應對復雜場景時的技術短板。傳感器在極端環境下易失效，多傳感器融合時數據沖突、時空對齊誤差等問題頻發，使得智駕系統在關鍵時刻 “掉鏈子”。

更令人擔憂的是，車企過度營銷引發的消費者認知偏差，以及由此產生的安全隱患。很多消費者被車企天花亂墜的宣傳所迷惑，將輔助駕駛等同于自動駕駛，在駕駛過程中放松警惕。購車時，車企對智駕功能的邊界說明和操作培訓嚴重缺失，用戶僅憑一份簡單的手冊，難以真正理解智駕的正確使用方式和潛在風險。在這種情況下，一旦遇到智駕系統無法應對的場景，事故便一觸即發。

面對智駕行業的亂象，監管的介入刻不容緩。一方面，要規范智駕功能的營銷推廣。工信部、市場監管總局等相關部門應出臺嚴格細則，明確規定宣傳用語的標準，禁止使用夸大、誤導性詞匯，要求車企必須清晰、準確地向消費者說明智駕功能的真實水平、使用條件和潛在風險。對于違反規定的車企，予以重罰，提高其違規成本。

另一方面，建立健全事故監管機制。完善智能網聯汽車事故即時報告、技術失效追溯和數據閉環管理等制度，確保事故發生后能夠迅速查明原因，對責任主體進行嚴肅問責。同時，加強對車企數據的監管，防止其在事故數據上弄虛作假，打破車企 “既當運動員又當裁判員” 的局面。

智能駕駛技術本是推動汽車行業進步的重要力量，但在行業吹牛皮不打草稿的現狀下，正逐漸偏離安全的軌道。唯有監管部門及時出手，整治行業浮夸之風，才能讓智駕技術在健康、安全的道路上穩步發展，真正為消費者帶來安全、便捷的出行體驗。

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