中生代大白

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小米 SU7 高速碰撞爆燃事故的陰霾還未散去，新的關注點又引發熱議。4 月 2 日上午，澎湃新聞致電小米汽車官網客服熱線，詢問小米 SU7 搭載的電池供應商信息。客服人員透露，小米 SU7 分為標準版、Pro 版以及 Max 版。其中標準版搭載的是弗迪刀片電池或寧德時代電池，且 “兩種電池混裝，隨機安裝，購車時車主無法選擇”。Pro 版和 Max 版則僅搭載寧德時代生產的電池。

此前，工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第 377 批）就已公示小米 SU7 標準版采用的是 73.6kWh 的磷酸鐵鋰電池，供應商正是寧德時代與比亞迪弗迪電池。在市場端，2024 年 5 月，小米汽車官方宣布，小米 SU7 標準版在原弗迪電池的基礎上，新增寧德時代的磷酸鐵鋰電池。自 5 月 25 日 0 時起鎖單的標準版訂單，將隨機分配搭載弗迪或寧德時代電芯的車輛。

而在此次事故發生后，4 月 2 日，有投資者在互動易平臺詢問寧德時代：“3 月 29 日發生事故的小米 SU7 汽車是不是用的公司的電池？” 寧德時代迅速回應：“不是我們的電池，感謝您的關注。”

那就指向比亞迪的電池了？在比亞迪的貼吧里，有不少網友說

而且我們從網上數據也可以看出，小米SU7標準版和Pro、Max版本在算力上的巨大差距，體現在智能輔助駕駛上的能力也相差甚遠！

之前雷總在發布會上也提到，高速領航輔助NOA，有施工避讓功能，但實際上這次效果沒有能夠體現出來！

還值得一提的是，在小米 SU7 發布會上，雷軍曾展示過一項動力電池方面的新技術 —— 電芯倒置技術。傳統動力電池中的電芯和泄壓閥是正置的，在極端情況下，電芯內部因為熱失控而產生的明火和有毒氣體會向上噴，直接侵蝕駕駛艙。而小米的電芯倒置方案實現了電芯、泄壓閥和極柱同時倒置 。一旦電池發生熱失控，明火和有毒氣體是向下排，能最大程度降低對車內乘員的傷害。

在 2024 年 9 月，南京南站附近道路上，一輛小米 SU7 發生交通事故，撞擊導致電池內部局部短路出現短時冒煙和明火，但明火未迅速蔓延，車上乘客僅受碰撞沖擊受傷，當時電芯倒置技術就起到了一定作用 。

不過，據界面新聞報道，一位小米汽車內部人士透露，標準版本的小米 SU7 沒有配備電芯倒置技術，可能相較其他版本（Pro 和 Max 版）在電池安全方面存在差異，而此次的事故車正是標準版的小米 SU7。這也讓不少人對此次事故中電池迅速燃燒的情況產生疑問，為何電芯倒置技術的優勢在此次事故中似乎未得以體現？

目前，小米 SU7 事故專案組已介入調查。隨著調查的深入，電池供應商的信息公開，后續或許能進一步揭示事故與電池之間的潛在聯系，給公眾一個清晰的答案。

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