在騎行圈，輪組是速度的基石，也是騎士（參數(shù)丨圖片）與機(jī)械工藝對話的橋梁。作為國產(chǎn)輪組的標(biāo)桿品牌，ELITEWHEELS壹力特始終以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)品迭代。

2025年全新推出的DRIVE II輪組憑借四大核心升級，不僅重新定義了公路競速的“性能閾值”，更以硬核技術(shù)印證了中國碳纖維輪組從“制造”到“質(zhì)造”的跨越式突破。

一、“胖圈”的氣動與兼容性革命

DRIVE系列以21mm內(nèi)寬適配主流28C輪胎，而DRIVE II將內(nèi)寬提升至23mm，外寬擴(kuò)展至31mm，兼容更寬胎容，這一改動看似微小，實(shí)則是空氣動力學(xué)與兼容性平衡的質(zhì)變。更寬的輪圈搭配28-40C外胎時，氣動性能提升顯著。英國銀石風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，在相同條件下，DRIVE II較DRIVE減少5.2W功率消耗。

這背后是中國碳纖維編織工藝的成熟——升級碳纖維堆疊技術(shù)，維持材料重量的基礎(chǔ)上，提升輪圈側(cè)向剛性，確保寬圈結(jié)構(gòu)在輕量化（1260g起）與剛性間取得完美平衡。

二、棘輪系統(tǒng)：新動力引擎

DRIVE采用傳統(tǒng)4棘爪結(jié)構(gòu)，而DRIVE II搭載全新Kinetic 50T錐形棘輪系統(tǒng)，7.2°咬合角度提升了響應(yīng)速度。通過增大齒面接觸面積，并結(jié)合強(qiáng)化彈簧與防水密封設(shè)計，徹底告別傳統(tǒng)棘輪的“跳齒焦慮”。陡坡沖刺時，踩踏力量傳遞效率迅速提升，即便雨天也能實(shí)現(xiàn)“暴力輸出零損耗”。

這一突破源于壹力特對精密加工工藝的深耕。錐形齒面的高精度數(shù)控銑削、彈簧材料的抗疲勞測試，乃至密封組件的涂層技術(shù)，均依托國內(nèi)供應(yīng)鏈的協(xié)同創(chuàng)新。中國制造不再是“代工”標(biāo)簽，而是以自主技術(shù)重新定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

三、從“減重”到“剛性與氣動的博弈”

DRIVE采用3.2mm碳輻條，而DRIVE II升級為4.5mm碳輻條。這一“加寬減薄”的設(shè)計看似矛盾，實(shí)則暗藏玄機(jī)：加寬輻條截面切割氣流，增益氣動優(yōu)勢，配合2:1非對稱編法，側(cè)向剛性大幅提升。在風(fēng)洞測試中，輪組在橫風(fēng)中依然穩(wěn)如磐石。

四、全場景覆蓋：中國質(zhì)造的野心

DRIVE II通過36mm、50mm、65mm三種框高細(xì)分場景：36D II以1260g極致輕量化征服陡坡沖刺；50D II以氣動與重量平衡適配綜合賽道；65D II則以破風(fēng)氣動性能表現(xiàn)統(tǒng)治高速巡航。這種產(chǎn)品矩陣的完善，折射出中國品牌對全球騎行文化的深度理解——以系統(tǒng)化解決方案滿足多元需求。

輪組上的“中國質(zhì)造”密碼

DRIVE II的進(jìn)化絕非偶然。從碳纖維工藝的毫米級把控，到棘輪結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新性設(shè)計，再到銀石風(fēng)洞的嚴(yán)苛驗(yàn)證——壹力特用技術(shù)證明，中國輪組已從“性價比替代”躍升為“性能標(biāo)桿”。

當(dāng)車手們以DRIVE II碾壓賽道時，車輪碾過的不僅是瀝青，更是中國制造向上突圍的軌跡。未來，屬于那些敢于“探索極限”的品牌，而壹力特正以每一克的精進(jìn)，書寫這份野心。