事態已超出美國掌控，國家出手，李嘉誠這回怕是攤上事了，他旗下4家公司市值蒸發超781億。

本周五，市場監督管理總局表態，將對長和集團出售港口給貝萊德財團一事，依法展開反壟斷調查。

而狡猾的李嘉誠，反手就給咱們玩了一出緩兵之計，據港媒透露，長和下周不會和貝萊德簽訂合同，這筆交易暫時擱置。

需要注意的是，只是交易暫緩，并不是終止這樁生意，既然李嘉誠做出了拋售港口的決定，他一定會想辦法盡快套現離場。

這筆交易之所以鬧出這么大動靜，根本原因在于它不是一樁單純的生意，背后牽扯到中美博弈，關乎著中國海外航運安全。

尤其是這筆交易中涉及的兩座巴拿馬運河的港口，對中國而言意義非同一般，一旦落入美國資本手里，往后中國船只在巴拿馬運河這一黃金水道的航運安全，可能受到影響。

市場監督管理總局出手很有必要，也很及時。

不過話說回來，即便最后反壟斷調查成立，這筆交易被終止，也只是權宜之計。

長和只是擁有這些港口的經營權，又不是所有權，就拿巴拿馬運河的這兩座港口來說，長和的經營權到2047年就到期了。

而且這還是在形勢樂觀的情況下，如果未來美國持續向巴拿馬施壓，一旦后者頂不住壓力單方面撕毀合同，最終美國還是很可能得到這兩座港口，中國船只在巴拿馬運河的航運安全，一樣沒保障。

所以想要從根本上解決問題，不光要管長和和貝萊德之間的這筆交易，更要立足長遠提前布局。

還是拿巴拿馬運河舉例來說，它主要影響中國和中美洲以及南美洲國家之間的貿易，那么有沒有替代的貿易路線呢？

其實中國早有布局，去年11月中旬，由中企控股和投資開發的智利錢凱港投入商業運營，這座港口地理位置很優越，背靠南美大陸面朝太平洋，通航很安全。

據測算，這座港口啟用后，亞洲到南美洲的貨運時間，將從35天壓縮到25天，最關鍵的是美國的黑手管不到這里來。

除在別國投資建設運營港口外，中國保障海外航運安全的另一招，就是開發新航線。

例如眼下中俄合作開發北極航線，還有中泰之間磋商建設“陸橋”的事宜，尤其是中泰這個項目，一旦建成，中國商船就可以不用走馬六甲海峽。

當然，并不能因為咱們有應對風險措施，就對長和這筆交易放任不管。

李嘉誠

國家出手調查這筆交易，不光是對中國構成了一定風險，更重要的是樹立了極壞的榜樣，不妥善處理的話，后面可能有人效仿李嘉誠。

中方出手調查，就是告訴李嘉誠以及其他商人，生意不能凌駕于國家利益之上，資本不能打著純商業的旗號，干著損害國家安全的事，涉及大是大非和大義大節，必須擺正立場，不能和稀泥，更不能數典忘祖。