4月第一天，新能源車企們就開始按耐不住的秀出最新銷量戰報。整體來看，在經歷了1、2月的短暫低谷后，各家在3月的市場表現如同氣候一般開始回暖，其中最具看點的當屬零跑。

2025年3月，零跑單月銷量不但重回3萬臺之上，還以37,095臺的成績躍居中國新勢力品牌銷量榜第一位，用實力再次改寫了新勢力前三強的市場格局。

躍居新勢力第一

在3月中國新勢力品牌銷量榜中，可以直觀發現，零跑汽車以37,095臺的交付成績高居榜首，緊隨其后分別是理想和小鵬，二者3月交付量分別為36,674輛、33,250輛。前三家企業的月銷量均保持在3萬輛之上。

實際上，在2024年，當整個新能源市場競爭愈發白熱化時，零跑便展現出強大的爆發力，全年累計交付新車30萬輛，相較2023年實現了翻倍式增長，其中第四季度連續兩個月交付超4萬臺、連續三個月同比增長超100%，成為新勢力中唯二超額完成年度銷量目標的車企，同時成功躋身新勢力前三甲。

進入2025年，零跑汽車的市場表現愈發穩健。

開年第一個月，在車市整體受到春節因素影響的前提下，零跑新車交付量便達到25,170臺，同比增長105%??。正是這一強勁的市場表現力，讓其繼續坐上了新勢力車企前三名的位置。

次月（2月份），零跑交付新車25,287輛，同比增長285%。至此，不管是單月交付量還是增長幅度，零跑可謂已經完全站穩了前三位。

到了3月，零跑單月付量達到37,095臺，環比增長47%，同比增長超154%，首次躍居中國新勢力品牌銷量榜第一位。整個一季度，零跑交付了87,552輛汽車，同比增長162.05%。

從具體的產品銷量構成來看，C系列車型功不可沒。

就2024年來看，零跑汽車C系列車型累計交付達225,071臺，占總銷量的76.6%。其中，C10和C16兩款新車憑借智能化配置和高品價比，全年分別交付75,469臺和43,528臺，成為拉動銷量翻倍的重要力量。

今年3月，C10和C16延續熱銷態勢。其中，C16車型累計交付量已突破5.5萬輛，在15至20萬元級別的家用SUV市場中穩居前列；零跑C10單月交付更是超12,000臺，創下歷史新高；該車型自2024年3月初上市以來累計交付量已突破10萬臺。

零跑C10；圖源：零跑

從上市初期的月銷4千輛到如今月交付量超12000輛，零跑C10的銷量直線拉升，背后原因除了得益于其精準的市場定位、創新的營銷策略以及不斷提升的產品品質，還離不開其用戶口碑的強大推動力。

據了解，零跑C10在懂車帝平臺上獲得4.03分的綜合評分，超越同級別車型平均分3.9分，其中外觀、內飾、空間、配置等維度均獲得用戶4分以上的高度評價。這些真實用戶打出的分數，正是對零跑C10產品實力的肯定。

與此同時，在中國質量協會發布的2024年中國新能源汽車行業用戶滿意度測評（NEV-CACSI）結果中，零跑C10獲2024年市場關注新車（SUV）滿意度第一名。獲得用戶與行業的雙向認可，零跑C10想不熱銷都很難。

如果說C10是靠口碑積攢的一支潛力股，那么零跑汽車旗下全新B系列車型則天生具備爆款特質。

3月10日，零跑汽車旗下全新B系列首款全球化車型——零跑B10正式開啟預售。新車推出510km續航和600km續航共5個版本，預售價格10.98萬元起，將于4月10日正式上市并啟動批量交付。

圖源：零跑

憑借著“行業內首個將帶激光雷達硬件的高階智駕產品下探到12萬級”的產品標簽，零跑B10快速獲得市場認可，預售1小時訂單即超過15010輛，48小時訂單量達成31688臺，當中激光雷達智駕版訂單占比超70%。

眼下，憑借著C系列的穩定發揮，零跑汽車已經拿下3月新勢力品牌銷量榜的首位。后續隨著B10的正式上市交付，有理由相信，零跑將在第二季度進一步鞏固其市場份額，并向更高的銷量目標邁進。

“今年零跑汽車銷量將達到50萬輛至60萬輛，我們非常有信心。去年零跑汽車海外銷量為1.3萬輛，今年目標為5萬輛。”在B10預售發布期間的媒體溝通會上，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明自信表示。

銷量和盈利雙線突圍

值得一提的是，除了銷量的穩步增長，零跑汽車的財務狀況也在持續優化，后者對于一家新勢力企業而言更為重要。因為銷量決定著其能否上牌桌，而盈利則是決定其能走多遠。

根據零跑汽車發布2024年財報數據，2024年，零跑汽車營業收入達321.6億元，保持強勁增長；全年毛利率達8.4%，再創新高；經營現金流和自由現金流雙轉正，在手資金充裕達 204.2 億元。

圖源：零跑

尤其是在2024年第四季度，零跑月均交付超過4萬臺，毛利率達13.3%，創單季度新高，并提前一年實現單季度凈利潤轉正的目標，成為全球第三家（僅次于特斯拉、理想）達成盈利目標的造車新勢力，開始具備自我造血能力。

朱江明指出，零跑汽車銷量和盈利能力能夠雙線突圍，核心在于“技術創新和成本定價”兩大策略。

他表示，零跑始終定位成一家科技型公司，把產品研發，技術創新放在最重要的位置；自始至終堅持核心零部件自研自造，以此獲得技術的優勢、產品的優勢、成本的優勢。在全域自研、技術創新的基礎上，零跑始終堅持成本定價，不追求高毛利率，最大限度讓利給用戶，真正做到好而不貴。

圖源：零跑

例如，技術創新方面，零跑在B10預售當天，就同步發布了其十年全域自研的最新成果——LEAP3.5技術架構。該架構在LEAP3.0的基礎上實現了軟硬件的超級集成和超級智能，包括高階艙駕一體中央域控、AI大模型智能座艙、AI端到端智能駕駛、無模組CTC2.0 Plus電池底盤一體化等多項行業首創和領先技術，首搭在零跑B10上。

據介紹，LEAP3.5技術架構可以讓諸多在豪車上的智能配置進入十萬級別車輛，同時降低產品成本。這也是零跑B10作為一款10萬級的新車，能夠從容應對當下的智駕大戰，將智能化配置卷到新高度的核心原因。

從智駕配置來看，零跑B10搭載禾賽ATX激光雷達（探測距離300米）、高通8295芯片（30TOPS算力）及CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術，不僅支持城區領航、代客泊車等高階功能，還通過四域融合架構與SOA服務生態（開放200+接口）實現軟硬件深度協同。對比同價位競品，B10的12V3R1L傳感器方案與端到端大模型算法，使其在冰雪防滑、高速控車等場景中具備獨特優勢。

蓋世汽車研究院分析指出，隨著CTC電池底盤一體化、LEAP3.5架構等技術在B10等新車型上的落地，零跑有望重塑細分市場的智能化標準，進一步鞏固智駕普惠的品牌定位，引領10-15萬元市場的智能化革命。

在成本定價方面，目前，零跑汽車整車核心電子部件及高附加值部件全域自研，占據整車成本的65%，這為零跑的產品提供了堅實的技術支撐和持續優化的空間。

“我們自研自造的零部件成本控制非常好，我們敢于把一些創新的想法落到智能智造的平臺上，不管是高通8650芯片，還是禾賽的，還是27合一的熱管理系統，都是行業內最頂尖的配置和技術，因為我們有自研自造的底氣，用更低成本、更快的速度和效率，能夠做到更好的表現。”零跑科技高級副總裁曹力在B10預售發布會期間的媒體溝通會上如是說到。

技術創新+全域自研+成本定價是零跑汽車打造“好而不貴”產品的核心邏輯。在這一邏輯的驅動下，零跑自研的核心三電技術，憑借出眾的性能越來越多的被外界所認可。

圖源：零跑

當前，零跑自研自造的電驅、電池、電子技術，獲得了10個外部項目的定點。前不久，繼2023年與全球第四大車企Stellantis集團達成戰略合作后，零跑牽手“共和國長子”中國一汽，將開展新能源汽車的聯合開發和零部件合作，并進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。

小結：2024年12月，在零跑造車九周年之際，朱江明致信給全體零跑人，稱“未來三年至關重要，我們已經進入了決賽圈，競爭對手不再僅僅是‘新勢力’，而是真正的世界級的主流品牌。”如今，在凈利潤提前轉正、自研核心技術外部訂單不斷、B系列首款車型預售即爆單、同時3月首次登頂新勢力銷冠等全新起點上，零跑人無疑有了更多與世界主流品牌直接競爭的勇氣和資本。