4月1日，小米SU7（參數丨圖片）高速碰撞爆燃的事故沖上熱搜，事故導致三位年輕女孩不幸離世，對此，小米官方也對該事故進行了詳細的回復。具體如下：

對于該事件相信大家也有了很多的了解，今天我們就以整個大方向為看點，談一談星星的看法。

首先回顧事件的本身，多次提到的NOA智能輔助駕駛，事故發生前車輛是處在NOA智駕當中，但是事故發生前駕駛員接管了車輛，持續減速并且操控車輛的轉向，不過隨后轉向了水泥樁。

對于一家沒有造過車的車企沒有經歷過市場的考驗，銷量一飛沖天，有多少人是真的試駕過這款車才買的，我相信連50%的人都沒有試駕過直接下單了，而說回到這起事故，專業的汽車博主都應該知道，事故發生前車輛處于NOA輔助駕駛，不過發生事故前踩了踏板，退出了智駕這句話的含義，因為馬上就要撞上了，在肉眼可見的范圍內看到了障礙物，車輛沒有減速，沒有觸發AEB，所以說此前問界的智駕總是能在事故發生在一秒退出智駕，就是因為駕駛員覺得智駕已經失效了，才自己接管，但是為時已晚。

小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

小米的智駕本來就 不是強項，這次發生事故也是在告訴大家，因為智駕出的事故，沒有人會給你擔責，即便是有車企敢承擔L3級的智能駕駛的責任，在這個不成熟的時代，你能保證事故發生前一秒不會踩剎車嗎？

而對于網友的質疑事故后，車門是否能打開？

如今的回應是我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。

目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結論。

而小米SU7內部是有機械門把手作為備用，對此，網上很多的解釋普遍認為是當時車內人員失去意識，導致錯過逃生的最佳機會。

通過參數信息也可以了解到，小米SU7低配版本采用的是比亞迪的刀片弗迪磷酸鐵鋰電池，中配為神行磷酸鐵鋰電池，頂配為麒麟三元鋰電池。發生事故的車輛為標準版，也就是比亞迪的弗迪刀片電池。

車輛發生碰撞后起火，對此，供應商的電池是否有問題也需要追查，對于如今的新能源來說，電池安全已經成為眾多安全配置里值得消費者關注的一個標準了。