最近我家親戚打算買車，天天在網上研究各種汽車的性能，尤其是智能駕駛功能，看得那叫一個起勁，好像有了智駕開車就能高枕無憂似的?？烧l能想到，就因為這智駕，出了一件讓人痛心疾首的大事。

3月29號晚上，三個如花似玉的大四女生，她們是好朋友，分別來自武漢兩所高校。想著一起去安徽池州參加第二天上午的招考考試，便開著一輛武漢牌照的小米SU7踏上了旅程。本是滿懷期待的一次出行，卻成了一場噩夢。大約在22時44分，這輛車行駛在G0321德上高速池祁段（祁門往樅陽方向）時，突然撞擊交通護欄，隨后爆燃。火勢兇猛得嚇人，無情地奪走了三個年輕的生命。

事故發生后，大家都在關注到底怎么回事。小米官方很快發布了事故說明。原來事發前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h的速度行駛。當時那段路在施工修繕，車道改成逆向行駛。車輛檢測到障礙物后發出提醒，還開始減速。緊接著，駕駛員接管車輛進入人駕狀態，一邊減速一邊操控車輛轉向，可還是撞上了隔離帶水泥樁，碰撞前時速約97公里。

從小米官方貼出的事發前車輛監測數據能看到，22:27:17時NOA激活，車速一直穩定在116km/h。期間，系統發出了輕度分心報警、脫手預警提示。到22:44:24 ，NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，還發出減速請求并開始減速。僅僅1秒后，也就是22:44:25，駕駛員就接管了車輛，往左打方向，踩下剎車踏板，又在22:44:26時微調方向盤，可就在這之后的1秒內（22:44:26 - 28之間），車輛就撞上了水泥護欄。從系統提示到碰撞，僅僅相隔2秒鐘。

這2秒鐘的反應時間，實在是太短了，引發了網友們鋪天蓋地的質疑。大家都覺得，116公里的時速，晚上10點多的路況，再加上2秒的反應時間，駕駛員根本來不及避開危險。按照我國2024年9月頒發的《智能網聯汽車自動駕駛系統通用技術要求》，ADS發出介入請求到因執行最小風險策略而終止的時長應不小于10秒，可小米SU7從NOA系統發出風險提示到駕駛員接管僅間隔1秒，到碰撞發生僅2秒，普通駕駛員怎么可能完成這么多操作呢。難道2秒鐘的反應時間合理嗎？

還有人說，事故發生后，車門自動鎖死打不開，導致孩子們被活活燒死。雖然小米官方沒提到這一點，但從新能源車以往的事故來看，一般電子按鈕開車門的車，都會有應急機械門把手，小米SU7每個車門儲物格就有。正常情況下，碰撞后車門會自動解鎖，門把手彈出。不過特殊情況也可能打不開，比如去年山西問界M7高速追尾事故，就是因為碰撞切斷了電源線和信號線，門把手控制器收不到彈出信號。這次小米SU7事故，如果車門打不開，很可能也是這個原因，但這也只是猜測。這就使得網友們有了疑問：為啥車門打不開？

新能源汽車碰撞后起火快，也是個大問題。動力電池受到嚴重撞擊，電芯變形擠壓容易起火，鋰電池燃燒時內部反應劇烈，電解液產生大量熱量，還釋放氧氣，燒得比一般物質更猛烈，還有爆炸風險，傳統滅火方式很難奏效。網友在問：電池的安全問題如何解決？

再說說現在這智駕熱。今年車市競爭都聚焦在智駕上，各大車企紛紛發布智駕普及戰略，各種“智駕”概念被炒得火熱，好像智駕無所不能。很多人看了博主的測評視頻，越來越依賴智駕功能?？蓜e忘了，我國現行《道路交通安全法》規定，現在的高階智駕哪怕宣傳得再好，也還是L2級輔助駕駛，駕駛員得全程監管，出了事理論上責任還是駕駛員擔著。

這次事故，到底是駕駛員處理不當，還是智駕系統有缺陷，得等調查結果。但它就像一記重錘，狠狠地給“智駕熱”敲了個警鐘。親戚本來對智駕滿心期待，出了這事，也變得謹慎起來。我覺得，智能駕駛技術確實是好東西，但咱們真不能過于相信，使用的時候一定要時刻保持警惕，畢竟生命安全可容不得半點馬虎。