國內(nèi)市場內(nèi)卷了幾年，電車通對十幾萬的新能源車始終有不少期待。

一般來說，十幾萬是絕大部分家庭用戶的購車預算，車企過去能給到他們的都是“便宜大碗”的代步產(chǎn)品，但現(xiàn)在不一樣了，設(shè)計、性能、續(xù)航甚至是可玩性都成為車企開卷的抓手。

比亞迪元PLUS的海洋美學和“健身房”內(nèi)飾風格讓其在十幾萬SUV市場突出重圍；吉利銀河E5用上短刀電池后讓續(xù)航更扎實；深藍S05引入華為百萬像素大燈和云臺相機，主打“更懂年輕人”。

看到才上市不久的海獅05 EV，電車通的第一感受是：海獅05 EV的軸距和比亞迪元PLUS一樣，兩者很有可能互為姊妹車型，海獅05 EV的各方面實力自然與其看齊，但電車通到店體驗后發(fā)現(xiàn)，作為市場的后來者，海獅05 EV依然拿出了驚喜。

海獅05 EV，元PLUS的另一副面孔？

或許你會說，海獅05 EV不過是元PLUS的姊妹車型，主要是設(shè)計上的不同，怎么選看自己喜好不就行了？

不全對。

就尺寸來說，兩款車型的軸距都是2720mm，海獅05 EV在長度和高度分別突出65mm和15mm，元PLUS的車寬會多出15mm，這樣的尺寸差距按理來說主要受到設(shè)計語言的影響，車內(nèi)空間不會有差距，這一猜測經(jīng)過實車體驗之后可以確認。

圖源：電車通攝制

再看關(guān)鍵的續(xù)航參數(shù)和動力總成。元PLUS和海獅05 EV入門版的純電動續(xù)航都是430km，但海獅05 EV高配版的純電續(xù)航里程比元PLUS高出10km。另外，兩者的電機型號也不同，新上市的海獅05 EV會呈現(xiàn)出長續(xù)航版零百加速時間更短的現(xiàn)象，而元PLUS全系版本的零百公里加速時間都是7.3s。

電車通發(fā)現(xiàn)一個小細節(jié)，海獅05 EV的充電口在右后翼子板處，而不像元PLUS設(shè)置在車頭位置，在使用公共充電樁時需要車頭進入充電樁的元PLUS更不方便。

更重要的是，元PLUS為前置前驅(qū)車型，海獅05 EV為后置后驅(qū)車型，因此不能將兩者認定為純粹的姊妹車型關(guān)系，“性格”上的差異很明顯。至于動態(tài)表現(xiàn)有何區(qū)別，電車通在下個章節(jié)再跟大家解讀。

圖源：電車通攝制

當然還有很重要的配置層面。大部分的姊妹車型在配置上不會有太大差異，但元PLUS上搭載的配置在海獅05 EV上不一定擁有，反之亦然，比如元PLUS的12英寸HUD、15.6英寸中控屏、540°影像、全景天窗還支持開啟，海獅05 EV的面部識別、支持靠背調(diào)節(jié)的第二排座椅等等。

再者，兩款車型都標配了天神之眼C高階智駕，頂配版都搭載了車載冰箱，新增賣點都有提供，只是由于海獅05 EV的SKU更簡單，如果你想入手有車載冰箱的版本，海獅05 EV頂配版是性價比更高的選項。

電車通體驗之后發(fā)現(xiàn)，車載冰箱就設(shè)置在傳統(tǒng)扶手箱的位置，而且冰箱溫度調(diào)節(jié)按鈕就在旁邊，即便行車過程中只有駕駛者一人也能很方便地喝到冷飲或熱飲。當然，車載冰箱的容量有些小，只能放下四瓶常規(guī)的飲料，也算是聊勝于無。

圖源：電車通攝制

不過，這一車載冰箱被一位現(xiàn)場來看車的老哥吐槽了一下。

他指出，這一位置被用來當作車載冰箱之后，駕駛者常用的駕駛證、行駛證、零錢、保險單等重要且較為私密的物品就不可能放在冰箱里，也不會放在能被外人注意到的門板上，那就有可能放在手套箱里，關(guān)鍵時刻拿起來反而會有些麻煩。

因此，你看到15萬以內(nèi)的車型都有車載冰箱先別著急興奮，電車通建議你到店體驗衡量一下儲物空間的便利性。

比加速更超預期的，是毫無廉價感的底盤

正因為海獅05 EV和元PLUS的“性格”很有可能不一樣，試駕海獅05 EV就顯得很有必要。

試駕車是海獅05 EV頂配版，車輛剛起步，電車通就說出了海獅05 EV和元PLUS不同的地方，旁邊的試駕專員直言不諱：這兩款車的底盤不一樣，元PLUS用的是四連桿后獨立懸架，而海獅05 EV采用五連桿后獨立懸架，新上市的海獅05 EV自然會用上最新的技術(shù)。

4S店的試駕路線雖說普遍很短，路況也不差，但是這次試駕路線出現(xiàn)了幾次起伏比較明顯的路段，而且良好的柏油路面中會多次出現(xiàn)凹下去的井蓋。

圖源：電車通攝制

電車通特地體驗了后排和主駕駛位的乘坐舒適性，發(fā)現(xiàn)海獅05 EV經(jīng)過大起伏路段和井蓋時，車輛確實能夠在很大程度上接受了這些沖擊，只是保留非常輕盈的起伏感，而且在這之后，車輛的底盤確實能夠迅速托住整個車身，不會出現(xiàn)數(shù)次細碎彈跳的廉價感，這樣的底盤質(zhì)感在15萬以內(nèi)的國產(chǎn)SUV中確實很少見。

對于想要入手純電動車的消費者來說，后排是否暈車感也是他們比較看重的一點。

需要承認的是，當車輛的動能回收模式調(diào)成“較大”時，松開電門后整車會呈現(xiàn)出明顯的拖拽感，電車通在后排看手機確實有一點不適，但是從“較大”調(diào)整成“標準”之后，幾乎感受不到拖拽感，不適感也隨之消失。

圖源：電車通攝制

我們之所以在純電網(wǎng)約車上感受到眩暈感，根本原因還是在司機為了節(jié)能將動能回收調(diào)得比較大，讓后排乘客體感和視覺有差距。同樣的道理，即便是傳統(tǒng)燃油車，如果司機采用“風琴腳”的腳法，后排眩暈感也會隨之而來。

而且從電車通試駕過的這一兩年新車來看，以當下的新能源技術(shù)來看，只要你腳法平穩(wěn)、動能回收調(diào)到最小，后排乘坐感受與燃油車的差距很小。因此，想要買海獅05 EV用來當家庭出行代步車但又擔心乘坐舒適感受的用戶，確實可以稍微放下心。

最大功率為218Ps的動力參數(shù)和7.2s的零百公里加速時間看起來平平無奇，但即便是在舒適和經(jīng)濟這兩個駕駛模式下，海獅05 EV依然可以做到輕松超車，在運動模式下深踩電門時，毫不夸張地說讓一起等紅綠燈的保時捷911看了一段時間的尾燈。

圖源：電車通攝制

后驅(qū)動力的天生優(yōu)勢，讓海獅05 EV在變道時確實比元PLUS更加干脆利落。

最后是智能駕駛，海獅05 EV全系標配天神之眼C，主要感知硬件是前視三目攝像頭，支持高快領(lǐng)航和智能泊車，整段試駕路線都在市區(qū)內(nèi)，因此海獅05 EV的智駕功能無法體驗，但電車通并沒有感到遺憾，畢竟同樣的功能已經(jīng)在海豹06 DM-i上體驗過。

試駕完海獅05 EV之后，電車通認為這是一款綜合實力確實出色的純電動SUV——能夠照顧到前后排舒適性，而且該有的市區(qū)操控特質(zhì)、加速性能都沒有落下，高階智駕也實現(xiàn)了標配，用來城市通勤基本找不到槽點。

不過考慮到7s級別的零百加速時間，海獅05 EV在中高速下是否仍能做到果斷超車，暫且打一個問號。

車載冰箱，對大多數(shù)家庭用戶并非剛需

在10萬元-15萬元的新能源SUV市場，車企的花活確實越來越多，但銷量數(shù)據(jù)證明，看重硬實力的消費者依然占據(jù)大多數(shù)，因而三電系統(tǒng)做得比較好的銀河E5和元PLUS都有足夠好看的銷量數(shù)據(jù)，成為這一細分市場的王者。

海獅05 EV和2025款元PLUS上市之后，我那位剛提深藍S05的朋友就有些后悔了：他選車時因為喜歡云臺相機而選擇了深藍S05，但對于喜歡喝湯湯水水的老廣而言，十幾萬的車就提供車載冷暖箱真的太吸引他。

圖源：電車通攝制

當然這只是個例，電車通詢問了銷售人員，他們透露更多用戶會選擇指導價為12.78萬元的海獅05 EV 520智航版，價格比入門版高出一萬元，但電機性能更強、續(xù)航里程更長，而且還提供了座椅加熱/通風、副駕駛座電動調(diào)節(jié)、全景天幕等配置，實用性和舒適性都有提高，確實是全系車型中兼顧性價比和體驗的車型版本。

車載冰箱確實很香，是海獅05 EV的優(yōu)勢，但對于買來用作代步通勤的家庭用戶而言，這一配置并非剛需，還不至于讓眾多消費者買單，或許官方也預知到這一點，并沒有強行這一配置進行全系標配。

不過可以確定的是，這一價位市場的受眾群體很樂意看到車企之間相互內(nèi)卷，搭載車載冰箱的海獅05 EV只是一個開始，后續(xù)新車可能很快會將高端豪華車型上才出現(xiàn)的配置下放到十幾萬的車型中。

（封面圖源：電車通攝制）