小米車禍事件，漸漸清晰了。三名女大學生的死亡，令人心痛。為了避免更多的災難，我們需要搞清楚，這個鍋到底應該由誰來背？怎么做才能避免下一次悲劇？小米SU7究竟隱藏了哪些安全隱患？

首先，我們理一下事故本身。這個事故很簡單，就是三名女大學生，一起開車去安徽考編。車不是她們的，而是駕駛員的男朋友買來給她開的。然后，事故發生于晚上。發生的路段，正好在維修，有路障。在行駛過程中，這輛小米SU7開啟了智駕模式，車速為116公里/小時。

在遇到路障時，車輛提醒駕駛員進行人工接管。那人工接管以后呢？車輛就撞上了公路中間的護欄，引發電池爆燃。用遇難者家屬的話來說，車門鎖死，打不開，三名乘員全部被活活燒死。

小米公司呢？也發了一個公告。這個公告呢，隊長就不重述了，給大家貼一個圖：

從這個圖就能看到，從系統提示“城市NOA”需要被接管，到車輛發生碰撞，只有一秒的間隔。一秒后，車輛就撞上護欄了。可以說，如果不是專業賽車手，就這一秒的反應時間，哪怕是十年老司機，也都把握不住。

因為時間太短，駕駛員急踩剎車，但剎車踏板只踩下去了31%，無法出動EBA緊急制動輔助系統。實際上，只有一秒的反應時間，即便踩了剎車，仍舊難以規避撞車風險。為什么反應時間會這么短呢？核心就在于，小米的智駕系統存在天然缺陷。

小米SU7一共有三個版本，第一個是小米SU7后驅續航智駕版，這個是入門低配版。第二個是，小米SU7后驅超長續航高階智駕PRO版，這個是高配版。第三個是，小米SU7四驅超長續航高階智駕MAX版，這個是頂配版。出事故的車輛呢？恰恰就是入門版。

這個最低配與高配版的差距有多大呢？你可能無法想象。首先，它只搭載了毫米波雷達和攝像頭，沒有配置激光雷達。它采取的是雙目純視覺方案，最大可探測距離200米。但在夜間，惡劣天氣條件下，可探測距離會下降40%，就只剩120米了。這還是最大探測距離，實際路況上，可能比這個距離還要低一些。

在116公里/小時的速度下，車輛每秒行駛距離約32米。而小米SU7基礎版，每秒識別障礙，只有35米。超過這個距離，它的識別時間就要更長了。也就是說，這個車速是每秒32米，而小米SU7基礎版的智駕，識別路況卻只能做到每秒35米。

二是，它只搭載了一顆英偉達Orin芯片，算力為84萬億次每秒。這個算力不小了，可你只要多花3萬塊錢，就能買到高配版的小米SU7 MAX了。別看只差了3萬塊，性能差距幾乎是云泥之別。高配版搭載兩顆英偉達Orin芯片，算力508萬億次每秒，算力差距超過6倍！啥意思呢？同樣的障礙物擺在面前，這個高配版能夠更快識別，更快響應，為駕駛員爭取更多的時間。

三是，標準版的電池沒有采取“倒置電芯技術”。這個技術來自于寧德時代“CTP3.0”技術的一部分。在這起事故之前，就有小米SU7撞上路牙，發生自燃。但那是一輛高配版的小米SU7，它起火以后，火花直接向下噴，駕駛員逃生后，車架還非常完整。它配置了寧德時代的“電芯倒置技術”，搭載的也是寧德時代的麒麟電池。可低配版是沒有這個技術的，電池起火以后，不會向下噴火。

也就是說，這個標配版的小米SU7，實際上是一個丐中丐版。它沒有激光雷達，沒有高階智駕，沒有雙Orin算力芯片，也沒有電芯倒置技術。在重大安全配置上，與高配版差別巨大。其中，小米SU7 Utra所配置的“防彈涂層”，耐穿刺能力，提升13倍，但也沒有下放到小米SU7。

這個事件提醒我們，低配版的智駕系統，是相當不可靠的。現在，各大車企都在開啟“全體系智駕”時代。別說電車了，油車都開始上智駕了。只要是個車廠，都有智駕，要么第三方采購的，自己拼裝的，要么為了追上對手，把用戶當小白鼠，在智駕技術沒有得到充分驗證之前，就匆忙上車，一邊收集數據，一邊通過OTA持續升級。

可這些不同的智駕，技術水平參差不齊。所謂的“全民智駕”，本質上是，為了拉低智駕的門檻，各大車企紛紛采取減配上車。激光雷達是重大的安全冗余性配置，很多車型沒有激光雷達，也沒有匹敵特斯拉或者華為的智駕算法，卻打著高階智駕的旗號，誘騙消費者。這是不道德的。

在智駕技術面前，我們追求彎道超車，但更要敬畏生命。