4月1日22時(shí)19分，雷軍的回應(yīng)姍姍來遲。

雷軍發(fā)微博回應(yīng)

此時(shí)，距離3月29日22時(shí)44分“小米汽車”事故的發(fā)生，已經(jīng)進(jìn)入第72個(gè)小時(shí)。

72小時(shí)，是急救醫(yī)學(xué)中的“黃金救援期”，也是危機(jī)公關(guān)中的“輿論生死線”。如此“卡點(diǎn)式”回應(yīng)及其“公關(guān)式”行文，斷然不難讓人猜想其背后基于企業(yè)利益的種種考量。

其實(shí)，從很大程度上可以說，2025年3月29日22時(shí)44分，當(dāng)那輛小米SU7在德上高速公路撞破護(hù)欄的瞬間，一場關(guān)乎企業(yè)家個(gè)人品牌存亡的倒計(jì)時(shí)，已經(jīng)同步啟動(dòng)。

雷軍毫無疑問是當(dāng)前的“企業(yè)家網(wǎng)紅第一人”。基于流量、基于產(chǎn)業(yè)，他所精心塑造的公共形象和媒介影響，堪稱現(xiàn)象級。現(xiàn)象級的個(gè)人IP帶給雷軍及其企業(yè)現(xiàn)象級的紅利。顯然，流量如水——水能載舟，亦能覆舟。

“我覺得我不應(yīng)該再等了”——恰如雷軍在回應(yīng)中所言，當(dāng)他歷經(jīng)近乎極限的沉默，在事發(fā)后的第72個(gè)小時(shí)里“站出來”，他所面對的已經(jīng)不單單是一條條的熱搜，而是置身于一場關(guān)于企業(yè)家責(zé)任的社會(huì)辯論。72個(gè)小時(shí)里的每個(gè)時(shí)間刻度，不僅成為窺視企業(yè)倫理的橫切面，事實(shí)上也已變?yōu)槎床炱髽I(yè)家“人品”的視窗。

72小時(shí)，雷軍在等什么？從邏輯上講，近乎極限的卡點(diǎn)發(fā)布作為一種公關(guān)表現(xiàn)，本質(zhì)上反映的是企業(yè)家的價(jià)值排序。誠然，我們也可以理解，在如此重大安全事故發(fā)生后，小米內(nèi)部的不同部門基于不同的立場注定會(huì)有不同的行為意見。諸如工程師可能傾向于要求呈現(xiàn)完整技術(shù)分析，公關(guān)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持情緒共鳴優(yōu)先以安撫輿情，法務(wù)部門則注定會(huì)警惕每個(gè)字的訴訟風(fēng)險(xiǎn)。正如我們所看到的，最終呈現(xiàn)的文本恰似數(shù)字時(shí)代危機(jī)回應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)模版——用情感軟著陸替代事實(shí)硬核，以人格擔(dān)保置換技術(shù)解釋。

72小時(shí)，他想等的，或許只是一份“穩(wěn)妥”。但所謂的“周全”與“穩(wěn)妥”，又豈是能夠輕易等到的？何況于他而言，事情終究是不同的。

因?yàn)槔总姴粏螁问且粋€(gè)眾所周知的企業(yè)家，更是一位當(dāng)之無愧的“網(wǎng)紅”。單一平臺(tái)數(shù)千萬的粉絲規(guī)模和一呼百應(yīng)的輿論影響，早已使其個(gè)人賬號超越商業(yè)傳播工具，演化為數(shù)字時(shí)代的流行文化符號。

雙重身份制造決策困境，進(jìn)而呈現(xiàn)出“雙刃劍”的屬性。恰如網(wǎng)友質(zhì)疑的那樣——既然當(dāng)初在第一時(shí)間為大S的病逝祈福，為什么在面對三個(gè)女生罹難時(shí)卻久久沉默？錯(cuò)位的身份認(rèn)知一旦形成，輿論場上的沖突也就不可避免。危機(jī)時(shí)刻，是作為企業(yè)主優(yōu)先考慮企業(yè)利益，還是作為KOL滿足粉絲期待？可以想象，72小時(shí)里的每一次沉默，都在加劇這種身份撕裂。與此同時(shí)，這一場危機(jī)也已從產(chǎn)品安全事件演變?yōu)槠髽I(yè)家信用危機(jī)。這場超越了商業(yè)范疇的事故，不啻為觀測中國商業(yè)文明演進(jìn)的社會(huì)樣本。

當(dāng)雷軍按下發(fā)送鍵的那一刻，他或許沒有意識到，這72小時(shí)的沉默早已不是某個(gè)企業(yè)的危機(jī)應(yīng)對，而是一場關(guān)于數(shù)字時(shí)代信任重構(gòu)的全民啟蒙。在算法支配的輿論場中，企業(yè)家不僅要學(xué)會(huì)與時(shí)間賽跑，更需要理解每個(gè)決策背后的認(rèn)知革命——公眾需要的不僅是及時(shí)回應(yīng)，更是可見的決策過程；不僅是完美答案，更是誠實(shí)的求解姿態(tài)。那些敢于將決策黑箱變?yōu)橥该魃潮P的企業(yè)家，或許才能在下一次危機(jī)到來時(shí)，把72小時(shí)的煎熬等待，轉(zhuǎn)化為重建信任的72次對話契機(jī)。畢竟，在這個(gè)萬物互聯(lián)的時(shí)代，最珍貴的不是光速響應(yīng)，而是讓每個(gè)等待都有回響。

作為“網(wǎng)紅”的雷軍，理應(yīng)懂得這個(gè)道理。

延伸閱讀

小米汽車遭遇"最大危機(jī)" 媒體三問小米SU7車禍

3月29日晚間，一場事發(fā)安徽高速公路的小米SU7車禍，導(dǎo)致3人遇難。

4月1日，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，“小米汽車燃燒事故中尚未解答的疑問，背后折射的是造車新勢力的一些共同難題。”

在輿論發(fā)酵一個(gè)白天之后，4月1日22時(shí)19分，鮮有超過24小時(shí)沒更新微博的小米創(chuàng)始人雷軍發(fā)聲回應(yīng)，“29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個(gè)人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。”

“等到此時(shí)，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問題。”雷軍表示。

遇難者之一羅某的母親在1日下午接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，根據(jù)小米現(xiàn)有的公開聲明，無法解釋車門為何無法打開、車輛和水泥護(hù)欄相撞后因?yàn)槭裁丛蜃匀肌⒅悄荞{駛切換時(shí)間為何只有2秒等一系列問題，顯得避重就輕，“我的訴求是早一點(diǎn)把事情的真相厘清。”

小米汽車官方在1日晚間，發(fā)布文章回應(yīng)了六大問題，包括為何不聯(lián)系家屬、為什么會(huì)起火、車輛是否被拉回北京以及車門是否鎖死等問題，在回應(yīng)中小米多次強(qiáng)調(diào)，“尚未接觸事故車輛”。

在外界看來，這似乎是小米汽車發(fā)布以來最大的一次危機(jī)，它是否將成為小米汽車的“至暗時(shí)刻”？

圖為事發(fā)現(xiàn)場的畫面

智駕系統(tǒng)響應(yīng)是否及時(shí)？

從時(shí)間線來看，這場發(fā)生在3月29日晚間的車禍，直到3天后的4月1日，才開始被大眾關(guān)注到。

4月1日，網(wǎng)絡(luò)流傳一段聊天記錄顯示，有網(wǎng)友在3月31日晚間表示，一輛小米SU7在安徽高速公路發(fā)生車禍并燃燒，導(dǎo)致包括女友在內(nèi)的三名女生全部遇難，質(zhì)疑小米智駕以及發(fā)生車禍后車門鎖閉無法及時(shí)打開，稱事發(fā)后小米方面一直未聯(lián)系家屬。

4月1日午間，小米方面發(fā)布聲明稱，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

根據(jù)小米公布的摘要信息，從“NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示‘請注意前方有障礙’”到“車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞”，僅2-3秒鐘。

智駕系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間此次事故中被關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

“何時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，何時(shí)就發(fā)出報(bào)警提示，是智駕系統(tǒng)在全行業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)。”朱西產(chǎn)表示，根據(jù)小米公布的摘要信息顯示，從“NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示‘請注意前方有障礙’”到“車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞”，僅2-3秒鐘，在如此短暫的時(shí)間內(nèi)，用戶沒有足夠的反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行應(yīng)對。

朱西產(chǎn)告訴記者，根據(jù)現(xiàn)有信息顯示，當(dāng)時(shí)遇難者采取了緊急取消智駕、急打方向盤等操作，但是制動(dòng)踏板的踩踏量僅有30%左右，沒有完全剎車，因此減速不充分，以接近100km/h的驚人速度撞上護(hù)欄，釀成悲劇。

“總體來看，警報(bào)不夠及時(shí)，反應(yīng)時(shí)間不夠充分，車輛的DMS檢測到駕駛員較長時(shí)間出現(xiàn)分心狀態(tài)，兩次以上提醒還無效的情況下就應(yīng)該停止該駕駛員使用NOA功能，通過這樣的懲罰措施避免駕駛員錯(cuò)誤地把輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用。”朱西產(chǎn)認(rèn)為，面對當(dāng)時(shí)的情況，駕駛員在慌張中能否采取最合理的緊急應(yīng)對措施也很關(guān)鍵。

圖為涉事車輛

從整個(gè)行業(yè)來看，目前智能駕駛?cè)蕴幱诔跫夒A段，仍處于L2級（輔助駕駛）范疇，車輛具備部分自動(dòng)化功能，如自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助等，但駕駛員依舊需要時(shí)刻保持警覺，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛的控制。

據(jù)小米SU7用戶手冊中提到，智能駕駛功能為輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員需始終保持對車輛的控制，系統(tǒng)無法替代人類判斷，事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)。

小米官方1日晚間回應(yīng)稱，事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。事故發(fā)生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛，車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。碰撞前，系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

為何發(fā)生燃燒？

另一核心焦點(diǎn)是小米汽車的劇烈燃燒。

朱西產(chǎn)告訴澎湃新聞?dòng)浾撸@應(yīng)該是因?yàn)槟壳叭虻碾妱?dòng)汽車都還是液態(tài)電解液的鋰電池，陰極和陽極之間必須依靠隔膜隔開，否則就會(huì)發(fā)生短路，被擠壓和穿刺的時(shí)候隔膜破裂，內(nèi)短路瞬間就會(huì)著火。

“這是目前為止的所有的鋰電池都存在的問題，更何況是用接近100公里每小時(shí)的速度側(cè)面撞在柱子上，其他品牌的車輛遇到這種情況也無法幸免。”朱西產(chǎn)坦言。

據(jù)公開資料顯示，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版配備的是73.6kWh的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，自2024年6月起采用雙供應(yīng)商體系，由比亞迪、寧德時(shí)代分別供貨，小米SU7使用的鋰電池已經(jīng)是目前國際上頭部電池供應(yīng)商的產(chǎn)品。

小米汽車1日晚間表示，基于目前已知情況，僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。“我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時(shí)無法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。”

此前據(jù)小米官網(wǎng)披露，小米全系汽車采用全新CTB電芯倒置技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。根據(jù)說明，這款電池?fù)碛?層頂部支撐、3層側(cè)碰防護(hù)、8層底部防護(hù)結(jié)構(gòu)，總計(jì)14層的硬核物理防護(hù)，最高可抵抗1000°C的高溫，“在電池結(jié)構(gòu)安全上，最難應(yīng)付的是側(cè)碰和刮底。小米CTB一體化電池技術(shù)擁有總計(jì)14層的硬核物理防護(hù)，面對2倍載荷振動(dòng)、3.6倍沖擊、48倍泡水的最嚴(yán)苛的疊加測試之后仍能完成IP6K9K的密封測試。”

車門是否鎖死？

此次事故的另一焦點(diǎn)是，撞車后車門是否自動(dòng)鎖死，外部能否打開。

小米汽車表示尚未接觸事故車輛

小米汽車1日晚間在官方回應(yīng)中也表示，“我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時(shí)車門是否可以打開。目前，就事故時(shí)車門是否能夠打開，沒有準(zhǔn)確的結(jié)論。”

新能源汽車遇到事故后，車門鎖定是否是常態(tài)？

朱西產(chǎn)分析，在一般情況下，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞，導(dǎo)致氣囊點(diǎn)火，安全氣囊控制單元（SRS ECU）會(huì)在氣囊點(diǎn)火指令的同時(shí)發(fā)送解鎖指令，通過CAN總線把解鎖指令發(fā)送給車門控制單元。此時(shí)若12V低壓電路保持正常，車門鎖會(huì)在碰撞后約500-600毫秒后完成解鎖操作。

解鎖失敗可能有兩種原因：第一是在刮底碰撞或非結(jié)構(gòu)性碰撞中，若氣囊未點(diǎn)火，安全氣囊控制單元沒有生成解鎖指令，導(dǎo)致車門保持鎖定狀態(tài)。

第二種原因是電路中斷。在正面碰撞事故中，12V蓄電池位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙，當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重碰撞后70-80毫秒內(nèi)，可能發(fā)生電瓶線路斷裂，此時(shí)即便氣囊點(diǎn)火并發(fā)送解鎖指令，但車門鎖因失去供電，也無法執(zhí)行解鎖動(dòng)作。

朱西產(chǎn)分析稱，“目前未有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求12V低壓電路必須擁有備用電源，車門解鎖也不是硬性要求，因此即便碰撞事故后車門未解鎖也無法追究車企產(chǎn)品責(zé)任。”

業(yè)內(nèi)人士劉怡（化名）向記者介紹，車門是車輛碰撞時(shí)的重要被動(dòng)安全部件，車門受到碰撞后，容易因機(jī)械結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致車門無法開啟，這在事故和碰撞試驗(yàn)中都是常見現(xiàn)象。但是，若并非車門因碰撞變形而導(dǎo)致無法開啟，則需引起注意。

他介紹，對于汽車碰撞后的車門解鎖問題，早已有國家標(biāo)準(zhǔn)分別對正面、側(cè)面、后面的碰撞試驗(yàn)作出了規(guī)定，無論是哪個(gè)方向的碰撞，都要求車輛必須在碰撞過程中車門緊縮，這是要保障駕乘人員安全，否則會(huì)有人員被甩出的可能，造成二次傷害。

碰撞發(fā)生后，標(biāo)準(zhǔn)要求非碰撞的車門全部解鎖，每一排都至少有一個(gè)門能打開，使乘員能正常進(jìn)出。

他提到，從公開報(bào)道來看，新能源車車門無法解鎖造成的后果往往比燃油車更為嚴(yán)重。由于燃油車起火風(fēng)險(xiǎn)較低且火勢蔓延速度較慢，乘員通常具備足夠逃生時(shí)間。而新能源汽車在碰撞后，動(dòng)力電池可能因碰撞引發(fā)熱失控，導(dǎo)致車輛迅速起火甚至爆炸，且撲救難度極大。

“在此類極端場景下，車門能否可靠解鎖直接關(guān)系乘員生命安全，需要引起行業(yè)監(jiān)管部門的高度重視。當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)針對的是50公里每小時(shí)碰撞車速下的事故，我個(gè)人看來，還是需要根據(jù)實(shí)際情況，對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化或者補(bǔ)充。”劉怡強(qiáng)調(diào)。

小米汽車在1日晚間的回應(yīng)中多次表示，目前小米并未接觸到事故車輛，事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)鼐诫S即抵達(dá)現(xiàn)場，全面介入調(diào)查事故，目前仍在調(diào)查中。

小米的危機(jī)時(shí)刻

值得注意的是，在1日白天，有遇難者家屬表示，小米至今未聯(lián)系家屬。1日晚間，小米汽車表示，3月31日，在警方指導(dǎo)下，嘗試于4月1日下午與家屬會(huì)面。“截止此次答網(wǎng)友問發(fā)出時(shí)止，我們?nèi)栽诘却龝?huì)面通知。我們將在警方的許可與指導(dǎo)下，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。”

截至1日收盤，小米集團(tuán)（01810.HK）報(bào)收46.5港元，跌5.49%。今年以來，小米股價(jià)持續(xù)飆升，年初至今漲幅達(dá)到35%。

其財(cái)報(bào)成績也十分驚人：3月18日，小米集團(tuán)（01810.HK）發(fā)布2024年全年和第四季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，小米去年總收入為3659億元，同比增長35%，創(chuàng)歷史新高。

在2025中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，雷軍表示，去年50萬以上豪華轎車全年銷售12.1萬輛，小米取得的結(jié)果“可以說打開了超豪華市場的大門”。雷軍還感慨稱，“這是一個(gè)新能源汽車的時(shí)代，也是國產(chǎn)品牌全面崛起的時(shí)代。”

在剛剛過去的三月，小米汽車再次交出了不錯(cuò)的成績單，3月銷量超過2.9萬輛，小米汽車第一季度交付量超6.9萬輛。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林告訴記者，今年以來，伴隨雷軍爆火，小米股價(jià)也借著雷總的人氣水漲船高，市值超過萬億。但是4月1日，小米在一天蒸發(fā)超過500億市值，這背后也體現(xiàn)出此次事故的嚴(yán)重性，“智能駕駛需要進(jìn)一步規(guī)范，電動(dòng)汽車也要提高技術(shù)安全性。”盤和林認(rèn)為，“這些問題也是行業(yè)要面臨的挑戰(zhàn)。”