小米SU7車禍導致三人遇難，事故發生在2025年3月29日安徽高速，車速116公里/小時發生嚴重車禍，火勢迅速，可能未給逃生時間。

之前小米宣稱SU7電池通過1050多項安全測試，有雙側水冷、7.8平方米冷卻面積，耐1000°C隔熱材料（Medium），但火勢快可能表明措施未完全奏效。

所有的證據都傾向于事故暴露了小米汽車的安全隱患，車門鎖死，自動駕駛模式和電池質量問題成為公眾質疑最多的問題。

大眾還是忽略了一個細節，小米SU7本身的駕駛難度。

自小米汽車大賣以來，各種車禍現場的視頻流行于社交媒體上。

有行業人士指出了其中問題，小米SU7的動力太強了，電機總功率達到220kw，而總馬力是299，而四驅版本的電機功率，更是能直接起飛，達到495和673。

大部分人對這個馬力沒概念，實際上如果司機一腳油門猛踩下去，SU7可以瞬間爆拉原地起飛，最高時速達到驚人的210公里。

而四驅版更是能夠達到瘋狂的265公里，以如此之快的加速度，就算是老司機都很難掌控，更何況很多買SU7的是駕駛經驗不足的新手司機。

SU7加速快，部分版本0-100公里/小時不到3秒，像超跑，但不少非專業賽車手司機已經在抱怨，剎車和操控不穩。

雷軍應該喜歡速度快，你看小米的造車速度堪稱世界奇跡，小米從零到造車僅用三年，SU7去年3月上市，11個月交付超18.6萬輛，部分月份銷量超特斯拉Model 3。

雷軍成為中國首富的速度也快，SU7推出之后不到1年，小米的股價就暴漲，雷軍超越了鐘睒睒登頂中國首富。

當然雷軍的圈錢速度也快，股價暴漲之后高位募資總額約為425億港元。

但面對那么多事故的視頻，雷軍的反應卻不快，小米并沒有對SU7采取任何限速或者調教駕駛方式的措施出臺。

425億港幣募資拿到手的那一刻，當然值得慶祝，但是車輛大賣意味著更多車上路，故障規模大量增加，出大事故的概率也在大幅度上升，措施不匹配，爆出來的就是大雷。

所有事情都可以快，但車輛安全不能趕工。特斯拉花了十年，經歷了無數事故訴訟，品控體系才相對成熟，小米想一步到位，其中的風險實在是太大了。

這次事故是一個巨大的提醒，如果雷軍再不踩剎車，事故會越來越多，由此產生連鎖反應，監管會更嚴，公眾信任也脆弱，銷量也將崩塌。

媒體都在質疑雷軍是否能夠度過這次危機，但擺在雷軍面前的或許只有一個選擇：承認錯誤，賠償家屬，并且立即召回所有SU7。

重新檢測和提升電池質量問題的同時，對動力系統進行限制，讓SU7以更加安全的方式重新上路。