3月26日，寶馬舉辦了中國創新日，帶來了一系列的科技硬貨，重點展示了“新世代”智能座艙、智能駕控和AI融合的跨越式進化，還首次對外展示兩大核心智能技術集群——全新的智能座艙與駕控超級大腦Heart of Joy。

面對自主品牌和新勢力們在高端市場的“咄咄逼人”，寶馬終于坐不住了，亮出最新的技術“家底兒”，捍衛豪華品牌在電動化領域的榮耀。

正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔所言：“寶馬一直站在創新前沿，“新世代”是寶馬面向未來的創新技術集大成之作。”

那么，在這次中國創新日，寶馬都展示了哪些技術與狠活呢？而這些新技術又能否幫助寶馬加速智電化的轉型呢？

新世代超感智能座艙：

AI賦能，語音交互進入第一梯隊

關于寶馬的“新世代超感智能座艙”，它的升級可以分為兩個維度。一是視覺上的進化：

1、視線偏移減少60%，只為看得更方便。

當看到“新世代超感智能座艙”這張圖，大家可能一眼會發現，寶馬的這塊中控屏怎么設計成了“斜”的？根據寶馬的說法，這塊中控屏傾斜了17.5°。

為什么要傾斜成這個角度？這是因為人類主視野角度是120°，而傳統中控屏偏離了這個區間，所以你每次開車的時候，總需要把眼角在向右邊多“瞥”一點，不僅不方便，或許正是因為這一“瞥”，就給車主帶來意想不到的交通隱患。

對此，寶馬的解決方法就是讓屏幕傾斜17.5°，這樣剛好對齊駕駛員的視線角度，減少了60%的視覺偏移。這樣，你在開車的時候，就能更方便的查看導航等信息。

現在的智艙有一種趨勢：好像屏幕越大，屏幕越多，那么智能化水平就越高。但結果呢？更多的屏幕，讓手動操作更加繁瑣，而更大的屏幕則帶來了反光等問題，影響日常駕駛安全。

智能化目的，就是要于科技服務于人，讓出行更加方便，而這種“不好用”的設計顯然偏離了智能化這一理念。所以，在寶馬看來，好的交互系統并不是說屏幕越大越多越好。

電駒小編此前采訪寶馬集團負責研發的董事韋博凡，他認為，屏幕需要能夠提供完美的人機交互，離駕駛者足夠近，這樣屏幕觸控才更加方便。“我們希望讓數字內容跟車輛融為一體，全車乘客都可見。”

而寶馬的“斜屏”設計，就給行業提供了一個新思路，當行業普遍追逐屏幕大小，數量時，寶馬則追求的是“以駕駛員為中心”理念，用符合人類本能的設計重構智能交互邏輯。

2、行業首創的視平線全景顯示技術。

寶馬首創的視平線全景顯示技術，其實可以看成是當下HUD的進階版，通過將4K超清畫質將行車信息投射至納米涂層風擋玻璃，徹底取代傳統儀表盤。

例如，駛輔助、導航等更多和駕駛相關的信息，都會被投射到駕駛者視線范圍內的風擋玻璃上，不僅顯示效果非常震撼，極具科幻感，而且展示的信息非常全面，進一步提升了駕駛時，讀取信息時的安全和便利性。

試想，當我們在開車的時候，能夠在視線內獲取足夠多的有用信息時，從而做到了“眼不離路“，那自然就不需要分心了。

或許有人會擔心，這么大一塊顯示玻璃，是不是也會出現屏幕反光的問題。對此，寶馬采用了獨家專利的納米涂層風擋玻璃，能夠提供遠視野、抗偏光干擾的清晰畫面。

二是交互上的進化：

1、AI大模型上車，語音交互進入第一梯隊。

除了視覺效果上的提升，在交互上，寶馬的新一代智艙同樣帶來了很多新功能。其中，在大家用的最頻繁的語音交互上，這次全新BMW智能個人助理將會使用寶馬和阿里合作開發的寶馬定制AI引擎，該AI引擎基于通義大模型和斑馬元神AI構建，具備“擬人化溝通、多智能體協同、開放生態整合”三大核心能力。

簡單來說，就是寶馬根據用戶日常的用車場景，進行了本土化的適配，讓語音口令更高效，更擬人化。

舉個例子，現在很多智能座艙的語音交互其實都是“固定”思維的，比如當用戶說“我冷了”，此時語音助手就會自動調節空調溫度。

整個一套語音交互流程下來，更像是語音助手在配合你說的語音指令進行工作。而如果你換成別的語音指令，比如“今天天氣好像有點冷”，這樣更有生活場景化的口令，可能語音助手就不“懂”你的心思了。

但是，寶馬的AI能識別到，并且調節空調溫度。而這樣的反應，更像是“人”在思考；而這樣類似有“溝通感”的語音助手，才是真正的智能。

除了AI賦能之外，寶馬還整合了自身360°生態系統與出行服務，令座艙體驗從工具走向伙伴。通過與阿里集團的合作，8000萬條高德地圖POI數據也會引入到寶馬“出行助手”，與車內語音助手結合，通過語音可以檢索各類生活導航數據。

2、新一代的方向盤設計。

在交互方面，寶馬在方向盤上也做了些“文章”。寶馬將最新的方向盤稱之為“超感智控方向盤”。

首先，可以看到，方向盤的形狀變成了四幅方向盤，寶馬將其稱為“豎向雙輻設計”，最頂部那部分也變成了平底，這樣可以減少視線的遮擋，更好的專注道路和視平線全景顯示。

其次，方向盤上的實體按鍵都沒有了，取而代之的是全觸控設計。整個功能分區很清晰，左側為駕駛輔助，右側為娛樂功能。

但是，全觸控設計有一個問題就是，它無法像物理按鍵一樣，可以通過觸感進行盲操作，不需要低頭查看。

為了解決這個問題，寶馬采用了行業首創的主動觸覺反饋技術。通過傳感器與觸覺執行器的協同工作，能將執行操作的反饋轉化為可感知的觸覺振動力反饋。

每一次按壓或都會產生振動反饋，這樣駕駛員可以通過觸覺反饋判斷功能命令是否成功執行，從而也能在開車的時候進行盲操作了。

不過，電駒小編有個問題，如果駕駛員戴了手套的話，會不會影響操作呢？

總之，不管是視覺上的進化，還是交互上的進化，寶馬“新世代超感智能座艙”的目的就是給用戶帶來方便，和好用的體驗，而不是為了所謂的“智能”，整一些無效，甚至會影響日常體驗的功能設計。

駕控超級大腦

重新定義智能時代的駕駛樂趣

無論這個時代怎么變化，對于寶馬品牌來說，它的最大產品價值就是駕趣，這不僅是撐起寶馬品牌豪華價值的基因所在，也是寶馬產品的護城河優勢。

但是，在智能駕駛普及的大趨勢下，寶馬又該如何重塑駕趣，這是寶馬所要思考的問題。對此，寶馬的解答是——讓每一個人都能成為“賽車手”，從而愛上駕駛。

怎樣才算是一名合格的“賽車手”呢？寶馬認為：要拿捏住“18000牛·米輪上扭矩”和“3個g的橫向加速度”。

什么概念？F1賽車以210公里/小時的速度通過S彎時候，車內側向力加速度約3g....大家平心而論，自己有信心達到這個水平嗎？但寶馬能幫你hold住。

寶馬的信心來源于其首創的“駕控超級大腦”（Heart of Joy），這是寶馬集團為新世代車型開發的智能駕控集成系統，也是全球首個動力與底盤控制二域合一系統。

正如高翔所言：“寶馬不是將智能設備置于車輪之上，而是將其融入汽車的骨骼和血脈，創造顛覆認知的駕駛動態表現”。

它通過高集成度和智能化設計，首次將動力及底盤控制二域合一，高效集成了傳動、制動、充電、能量回收和轉向等功能。并且，得益于全新的電氣架構，整個決策鏈路延時小于1 毫秒，信息處理速度較以往系統提升了10倍，實現了對車輛整體動態駕駛最高效的全盤思考與處理。

舉個例子，當車輛在筆直的高速上行駛時，如果突然遇到大曲率的彎道，而駕駛員又沒有注意到，很容易出現急慌慌剎車，導致車輛出現失控的情況。

而如果遇到同樣的情況，寶馬的“駕控超級大腦”就可以在毫秒之間，完成車輛速度、底盤姿態的調整，讓車輛保證穩定行駛。可以說幫助你提前預判你的預判。

此外，寶馬官方還表示，從紐北調校，到賽場競技，寶馬所積累的駕駛經驗和決策方案都將匯聚在新世代車型上。也就是說，即使你不是個專業的賽車手，有這套Buff加持，也能馳騁紐北。

可以看到，當別家車企通過高階的智駕，讓用戶逐漸“遠離”方向盤，但是寶馬的卻讓用戶把方向盤握的更緊了，讓用戶愛上駕趣。

更重要的是，在電動時代，“馬力易得，操控難求”。有了“駕控超級大腦”這樣的智能操控技術，意味著未來車企可以放心把高性能車交給車主，而不會出現網上SU7 Ultra“個別車主”的交通事故。

其實，“駕控超級大腦”（Heart of Joy）在某種程度上來說，也是寶馬在智能駕駛領域的實力展現之一。

現在很多智能駕駛技術只強調端到端的能力，很少注重體驗。比如當遇到一些復雜的路況時，系統只會按照系統設定的“最高時速”前進，雖然也能“有驚無險”的通過，但是給用戶帶來的驚慌感，反而讓用戶對智駕產生不信任，導致最后不敢用，結果就是“不愛用”。

而寶馬的“駕控超級大腦”結合高階的智駕能力，讓智能駕駛真正能夠達到老司機，甚至是職業賽車手的駕駛水平。這樣的智駕，才能讓用戶敢用，愛用，最后才會常用。

從寶馬新世代車型開始，我們能看到寶馬明顯與過去不同了，不管是新世代車型上全新的智艙設計，更擬人化的語音交互功能，以及重新定義駕趣的“駕控超級大腦”，無不展示了寶馬在面對智電轉型下，重塑豪華價值的技術實力。

正因如此，寶馬CEO齊普策對于新時代車型給出高度的期待，他認為這是寶馬歷史上最大的投資，將決定寶馬集團的生死。

2026 年，新世代車型馬上將會國產上市，而寶馬能否通過新世代車型，制造出一個在新能源革命狂潮下的“新世代”，讓我們拭目以待。