編譯|楊玉科

編輯|葛幫寧

出品|幫寧工作室（gbngzs）

該來的總歸要來。2025年4月1日，日產汽車管理層完成交接，伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）從內田誠（Makoto Uchida）手中接過CEO權仗。

聯盟伙伴雷諾集團提前給他送來一份禮物。3月31日，后者稱，將與日產汽車建立全新戰略合作項目。要點有四——

其一，將雙方交叉持股比例從15%降至不低于10%。按當前估值計算，或幫助日產汽車籌集約6.9億歐元資金。

其二，通過收購日產汽車所持51%股份，雷諾集團將接管聯盟在印度的合資企業。

其三，雷諾集團將免除日產汽車此前對雷諾電動汽車業務安培6億歐元的投資承諾。

其四，雷諾集團將為日產汽車開發生產Twingo衍生車型，設計由日產汽車完成。

“雷諾官方言論聽起來更像是對日產汽車的緊急救助。”Automotive News對此評論道，聯盟的最新修訂，旨在日產汽車從印度抽身，從安培電動汽車部門的投資中解脫出來，以及通過出售雷諾股票籌集現金，從而幫助日產汽車快速扭轉頹勢。

在競爭加劇和相互猜疑的背景下，雷諾集團一直在部分解除與日產汽車的聯盟，但仍持有后者36%的股份。

日產汽車正在尋找節省現金的方法，最近概述了削減成本、產能和裁員數千人的計劃。同時，努力應對銷售下滑，特別是在中國，價格戰和電動汽車制造商激增，使外國品牌受挫。

上個月，日產汽車與本田汽車的合并談判破裂。

4到5個危機

當日產汽車官宣埃斯皮諾薩將擔任新CEO的幾小時前，有人看到他坐在一輛時髦跑車的駕駛座上去上班——這在日本很少見，因為日本企業高管通常都坐在豪華轎車后座上。

他駕駛的是一輛金屬灰色左舵Fairlady Z。盡管埃斯皮諾薩的駕駛技能給汽車愛好者留下了深刻印象，但人們對這位名不見經傳的高管解決日產汽車一堆問題的信心依然不太樂觀。

盡管46歲的埃斯皮諾薩被稱作一個汽車人，但這并不能幫助他克服日產汽車目前面臨的巨大問題。就職于倫敦研究公司Pelham Smithers的汽車分析師朱莉·布特（Julie Boote）評價道。

埃斯皮諾薩面臨著一系列艱巨任務——扭轉日產汽車日漸衰落的命運；更新老舊過時的產品線；尋找新的商業合作伙伴。

此外，他還必須應對美國總統特朗普（Donald Trump）對美國進口汽車征收25%關稅所引發的動蕩。

自2018年卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）下臺以來，日產汽車在一次又一次危機中跌跌撞撞。

埃斯皮諾薩于2003年在其家鄉墨西哥加入日產汽車。他把大部分時間都花在戰略和規劃上。履新前，他在日產汽車橫濱總部擔任首席規劃官，更早前，他曾在瑞士和曼谷任職。

相當部分觀察人士認為，日產汽車新CEO人選出乎意料，甚至連埃斯皮諾薩自己似乎都感到意外。3月11日，他在宣布任命的新聞發布會上說：“我剛剛被告知這一任命，所以，我需要一些時間來思考。”

他作為監督公司產品組合的角色引起擔憂，尤其是，考慮到日產汽車不受歡迎的車型陣容，正是迫切需要改變的一個重要因素。管理層的改組，也因保留整個外部獨立董事團隊而飽受質疑。

埃斯皮諾薩比大多數向他匯報的高管年輕，包括日產汽車首席績效官卡地亞（Guillaume Cartier）和首席財務官帕潘（Jeremie Papin）等。

上周接受采訪時，埃斯皮諾薩后悔沒有加快產品開發的步伐。為此，他重申日產汽車的計劃，將一輛汽車的投產時間從55個月縮短至30個月。

在分析師布特看來，埃斯皮諾薩的首要任務是達成某種協議。

埃斯皮諾薩仍然愿意尋求與本田汽車的合作。“我對本田或其他合作伙伴持開放態度，只要這些合作伙伴幫助我們實現業務愿景。”他認為，推動智能汽車需要大量工作和大量投資，可能還需要一些合作伙伴。

彭博社曾報道稱，日產汽車有意與一家科技公司結盟，且最好是一家總部位于美國的公司。富士康此前曾表示，有興趣收購雷諾集團所持日產汽車股份。

埃斯皮諾薩沒有回避他所面臨的難題與任務。大多數CEO通常會在職業生涯中處理一到兩個重大危機，但他卻“同時面臨4到5個危機”。

“我要努力扭轉局面。”他說，“我在公司遇到嚴重的士氣危機，深刻的轉型工作要做。最重要的是，外界對公司的認知。直到最近，你讀到的關于日產的一切都是負面的。”

截至目前，觀察人士對埃斯皮諾薩赴任持謹慎態度。作為內部人士，他或多或少將繼承內田誠的未竟之志，這意味著目前沒有任何定論。

CreditSights分析師在最近的一篇評論文章中寫道：“我們認為，日產目前不太可能愿意成為本田的子公司，至少在埃斯皮諾薩的戰略公布并付諸實施后，董事會評估其有效性之前是這樣。”

埃斯皮諾薩是誰

埃斯皮諾薩成為日產汽車有史以來最年輕的首席執行官。

他喜歡生活中無拘無束、充滿樂趣的一面。他每天開著Z跑車上班，喜歡在日本的群山中騎摩托車，享受在海灘上度假的樂趣。

作為兩個孩子的父親，他熱愛網球、高爾夫（參數丨圖片）和潛水。他喜歡柴油的氣味，工廠車間的嗡嗡聲和鼓點獨奏的節奏。作為一個土生土長的墨西哥城人，他對墨西哥卷餅的鐘愛自不用提。

但4月1日之后，埃斯皮諾薩可能需要重新調整一些業余活動。

接受Automotive News采訪時，他概述了日產汽車必須改進的兩件事，承認他在工作中最大的遺憾，并解釋了加入公司的靈感。

埃斯皮諾薩是自戈恩以來，日產汽車首位非日籍老板。

“當時他們對我說，‘嘿，你有興趣當CEO嗎？’”埃斯皮諾薩回憶道，“我開始想，‘好吧，這是一個很大的挑戰，但我準備好了。’”

埃斯皮諾薩正在制定一項修訂后的、更有力的復興計劃，但他不準備談論個中細節，只是說，這需要更好的計劃和成本控制。

埃斯皮諾薩認為，日產汽車在預測和實現銷量目標方面過于寬松。高管們設定的崇高目標，與實現的結果之間存在差距。

“這是我們必須解決的一個基本問題。”埃斯皮諾薩認為，日產品牌在世界某些地區可能比實際更強大。下一步，日產汽車需要更積極地削減固定和可變成本。第二件事是成本、成本、還是成本。他說，這需要深入、再深入的工作。

埃斯皮諾薩有一個簡單的解決問題的規則——首先，檢查一切正常的地方。真正讓他惱火的是，那些缺乏透明度的人。

“我可以告訴你一個關于日產內部荒誕的小故事，記分卡上的綠色笑臉符號意味著一切正常。事實上，那些綠色的笑臉是你需要深入研究的。是的，這就是你發現問題所在的地方。”埃斯皮諾薩說。

埃斯皮諾薩對合作持開放心態。他認為與合作伙伴合作，包括日產與本田的合作，是日產最近最重要的舉措之一。

“與其他公司的互動是日產內部變革的催化劑，幫助我們發現很多讓自己變得更好的方法。”他舉例道，“我們可以在采購方式上，在汽車制造工具的方式上，以及在設計汽車花費的時間上大大精簡。這對合作公司非常有益。”

3月6日，日產董事會提名委員會的董事與埃斯皮諾薩舉行了一次會議，討論CEO一職問題。埃斯皮諾薩做的第一件事，就是征求妻子的意見。他說，作為日產汽車的終身員工，接受這個提議很自然。

“這家公司造就了我。我和日產汽車合作將近25年。這家公司給了我所擁有的一切。”3月11日，在一個匆忙召開的新聞發布會上，埃斯皮諾薩被任命為內田誠的繼任者。

埃斯皮諾薩是一名機械工程師，出身于一個工程師家庭。早年對300ZX跑車的癡迷，激發他有朝一日為這家遙遠的日本汽車公司工作的興趣。

埃斯皮諾薩說：“這輛車向我展示了在墨西哥不知道的日產汽車的一個角度。在我年輕的時候，這家公司以生產可靠、價格合理的汽車而聞名。當我發現這款車的時候，我就想，‘哇，這家公司與眾不同。’我說，‘我要試試日產。’”

以下是Automotive News對埃斯皮諾薩的訪談節錄。

你在日產最大的成就是什么？

應該是我們在Nissan Next商業計劃之前，所做的產品陣容的更新。我們更新了整個產品組合，有機會在很短時間內推出這些車型。它幫助公司恢復元氣，重新站穩腳跟。

如果重新來過，你最大的遺憾或愿望是什么？

我本可以更努力地推動開發計劃，加快開發進程。我們正在努力使汽車開發更快，全新車型從55個月左右縮短到37個月，衍生車型縮短到30個月。我真希望能早些推動它，公司花了很長時間才認識到，我們必須這樣做。

你最討厭的是什么？

車里吱吱嘎嘎的異響。它會讓我發瘋。我測試了很多車，有時當我開車時，它們開始發出吱吱聲或其他聲音，我真的很想找到噪音來源。

批評你的人是怎么談論你的？

有時候對團隊或公司來說，我可能太快了。當他們還在追趕步驟A時，我已經在步驟B或C或D上了。但我學會了回頭看，等待人們趕上來，因為當人們在一起協調一致時，真的可以加速，前進得更快。

你在讀什么書？

《新CEO》，作者是Ty Wiggins。我知道這件事（被選為CEO）后，我認為我得讀一些相關書籍。

你的座右銘是什么？

微笑著努力工作。我盡量讓事情變得有趣。墨西哥人從本質上講，在困難時期是樂觀主義者。

日本有好的墨西哥餐廳嗎？

很遺憾，橫濱沒有。

（本文部分內容綜合Automotive News、Reuters、Bloomberg、Carscoops、MorningStar、AP報道，部分圖片來自網絡）