4月1日，沃爾沃的現(xiàn)任首席執(zhí)行駱文襟(Jim Rowan)已于3月31日正式卸任，上任僅兩年，提前一年“下崗”。而令人意外的是，取而代之的前任沃爾沃CEO哈坎·塞繆爾森(Hakan Samuelsson)，他將以74歲的高齡被返聘。塞繆爾森擔(dān)任沃爾沃汽車新任首席執(zhí)行官兼總裁，任期為2年。

德國《汽車周刊》報(bào)道說，此次管理層變動(dòng)的推動(dòng)者是吉利汽車CEO兼沃爾沃汽車監(jiān)事會(huì)主席李書福。在關(guān)于人事變動(dòng)的聲明中，李書福對薩繆爾森給予了高度評(píng)價(jià)：“我們非常高興歡迎哈坎·薩繆爾森重返首席執(zhí)行官之位。哈坎帶領(lǐng)沃爾沃汽車度過了最具變革性和價(jià)值創(chuàng)造能力的十年之一。”

“隨著行業(yè)進(jìn)入更加復(fù)雜的階段，我們相信他的經(jīng)驗(yàn)和穩(wěn)健的作風(fēng)正是我們加強(qiáng)沃爾沃汽車全球地位和釋放其未來潛力所需要的。”這些溢美之詞與駱文襟的評(píng)價(jià)形成對比。按照此類變動(dòng)的慣例，李書福對駱文襟僅表示口頭上的“感謝”：“過去三年來，他的領(lǐng)導(dǎo)加速了沃爾沃汽車向軟件驅(qū)動(dòng)的聯(lián)網(wǎng)汽車公司的轉(zhuǎn)型。我們期待在此基礎(chǔ)上以新的重點(diǎn)和工業(yè)勢頭再接再厲。”

在塞繆爾森擔(dān)任董事長的八年間，沃爾沃六次創(chuàng)下全球銷售紀(jì)錄。當(dāng)他于2012年10月接任沃爾沃時(shí)，沃爾沃的未來并不明朗，因?yàn)槲譅栁衷?010年被福特汽車公司出售給吉利。那一年，沃爾沃的收入為1245億克朗（124億美元），營業(yè)利潤率為0%。當(dāng)2021年結(jié)束的時(shí)候，也就是薩繆爾森執(zhí)掌沃爾沃的最后一年，沃爾沃的收入為2820億克朗，營業(yè)利潤率為7.2%。這兩項(xiàng)都是創(chuàng)紀(jì)錄的。

因此，外媒猜測，李書福對駱文襟在CEO的表現(xiàn)并不滿意，其是因電氣化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期黯然離場。59歲的羅文于2022年加入沃爾沃，此前他曾擔(dān)任吸塵器制造商戴森的首席執(zhí)行官等職務(wù)。駱文襟在任內(nèi)雖推動(dòng)沃爾沃2017年確立的 “2030年全面電動(dòng)化” 目標(biāo)，但執(zhí)行效果不佳。2024年沃爾沃被迫下調(diào)目標(biāo)，允許保留至多10%的混動(dòng)車型，純電銷量占比僅18%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

在中國市場，其主銷車型XC60 RECHARGE年銷量不足6000輛，與理想L系列、賽力斯問界M9（參數(shù)丨圖片）等新勢力產(chǎn)品差距顯著。而在資本市場，自從2021年上市后，沃爾沃市值蒸發(fā)超66%，2024年利潤同比下滑32%。駱文襟離職前更預(yù)警 “2025年將極具挑戰(zhàn)性”，疊加美國25%進(jìn)口關(guān)稅政策及歐盟對華反補(bǔ)貼稅影響，供應(yīng)鏈成本壓力陡增。

上個(gè)月，沃爾沃汽車警告稱，2025年將是動(dòng)蕩且競爭激烈的一年，公司可能難以達(dá)到2024年的銷售業(yè)績和盈利能力。

另外，外界也有猜測說，這與其領(lǐng)導(dǎo)下的沃爾沃這個(gè)日益脫離吉利掌控有關(guān)系。在2021年沃爾沃獨(dú)立上市后，瑞典管理層更傾向于強(qiáng)化自主決策，例如剝離動(dòng)力總成公司Aurobay、調(diào)整大中華區(qū)管理層等舉措，均被視為削弱吉利影響力的嘗試。然而，沃爾沃在電動(dòng)化領(lǐng)域的滯后表現(xiàn)與盈利能力下滑（市值蒸發(fā)70%），迫使董事會(huì)重新評(píng)估戰(zhàn)略方向。

此次換帥，既是對激進(jìn)轉(zhuǎn)型的糾偏，也隱含對吉利資源的依賴。在外界分析來看，薩繆爾森的核心任務(wù)之一即利用吉利供應(yīng)鏈降低成本，應(yīng)對美國關(guān)稅與歐盟反補(bǔ)貼稅壓力。

首先，其需平衡電動(dòng)化投入與短期盈利，或加速混動(dòng)技術(shù)迭代（如插電混動(dòng)車型占比已達(dá)24%），同時(shí)利用吉利供應(yīng)鏈降低成本。其次，在面對特斯拉、比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)及新勢力的智能化沖擊，沃爾沃需重新定義豪華電動(dòng)車的核心競爭力。薩繆爾森可能重啟與吉利的協(xié)同，例如共享SEA浩瀚架構(gòu)或三電技術(shù)，同時(shí)加速歐洲本土化生產(chǎn)（如比利時(shí)工廠投產(chǎn)EX30）以規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。

薩繆爾森的“老將” 身份可能暫時(shí)緩和雙方矛盾。目前，吉利旗下極星、領(lǐng)克等品牌與沃爾沃的定位重疊度漸高。薩繆爾森在極星的短暫任職（2022-2024年）或?yàn)檎细叨速Y源提供契機(jī)，但需避免內(nèi)部競爭消耗。而這場 “老將救火” 的戲碼能否持續(xù)，或?qū)⒊蔀橛^察傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的重要樣本。