事情正在朝著我們預期的方向發展。

開年兩個月，比亞迪累計出口量達到了11.5萬臺，超過此前的出口大戶奇瑞、MG等品牌，這和我們去年的預判差不多。

而且，比亞迪的出口量優勢明顯，相比于第二名奇瑞的6.3萬、MG的5.9萬，有明顯的斷層優勢。

去年我們預估，比亞迪將會成為2025年出口量最多的品牌（非企業），短短幾個月之后一語成讖！中國新能源板塊的迅速發展，不僅僅在國內市場給比亞迪提供了巨大的發展空間，甚至在海外市場，也成為了中國品牌的一張名片。

新能源出口量的暴增，成為了比亞迪出口的最強背書。

數據顯示，2月份中國新能源車出口，占到了乘用車出口總量的36.44%，短短一年時間，由新能源車主導的中國車出口事態趨于明顯。

出口量，是一個非常復雜的事情，大致可以分為三類產品組成。

1、中國燃油車，奇瑞、MG、長城、吉利等品牌出口，這是傳統的中國車出口方式，國內生產，海運到海外銷售。

2、外資燃油車，比如說這兩年在國內接近香消玉殞的“雪鐵龍、起亞”等外資品牌，利用國內的冗余產能、低廉勞動力特點，國內生產、出口到海外，賺取差價。

3、中國新能源車，這是最近兩年才火熱的品類，典型的新產品，但短短兩年時間就占到了出口總量的1/3以上，這是一個非常恐怖的事情。

比亞迪的出口量暴漲，只能說明兩點，海外市場對新能源車的需求也在逐步增長，雖然目前整個市場的需求量不是很大，但為中國企業提供了增長點。

另外，比亞迪在海外市場的確得到了認可，畢竟其全線產品皆為新能源車，大量出口新能源車，說明產品品質、性能、新車穩定性表現不錯。

其實我更認為，比亞迪的產品能打動海外消費者是綜合因素導致，除了產品比較優秀之外，價格競爭力也很強，比如說在東南亞、歐洲銷售的新能源車，要比同尺寸的海外電車便宜了至少30%。

本身選擇新能源車的消費者就有預算充足、愿意嘗鮮的特點，所以比對手更便宜的優勢，更能促進比亞迪在海外市場的發展。

一位歐洲的朋友告訴我，比亞迪在歐洲的市場熱度非常高。

新車在歐洲市場不需要怎么營銷，只要投放在市場中，兩三個月就能在路上看到新車，其海外市場的熱度，可見一斑。

中國品牌的出海，是一個新的話題。

過去的燃油車時代，國產車想要賣到全世界，壓力非常大，主要是海外有比我們更強的燃油車，豐田、本田、大眾等品牌的產品在海外的口碑出色、穩定性強，關鍵是價格也不貴。

基本上2萬-3萬歐元就能買到一臺非常不錯的油車，國內生產的油車各方面優勢都不足。

核心的根本，是技術掌握在國外企業手中，他們利用專利墻封鎖了中國品牌的發展，但新能源時代不存在這個問題，電池、電機、電控這些核心零部件優勢明顯。

而且在設計、經驗以及品質管控上，中國品牌的優勢超過了外資品牌，這是經驗，更是工業奔跑帶來的優勢。

這也是今年開年兩個月，比亞迪出口量快速超過其它品牌的原因，就是因為它在新能源板塊中儲備了大量的經驗，吸引了消費者。

按照規劃，比亞迪今年將會在海外投放更多的車型，而且也會進入更多的市場，這必然會導致兩個結果：

1、新能源車出口量占比繼續增加

2、比亞迪的出口量將會繼續領先

總而言之一句話，中國車想要走向海外，新能源已經是一條必由之路，海外市場想要憑現有的油車技術超車，壓力巨大，能獲得認可的，是海外企業所沒有的新能源技術。