圖為小米SU7汽車

4月2日消息，有投資者提問：3月29日發生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池？對此，寧德時代回復：不是我們的電池。

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參與SU7事故急救的醫院：我們趕到時前排兩人"燒沒了"

4月1日午間，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件（此前報道），小米公司發言人官微發文回應，全文如下：

2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。我們對此深感痛惜。

據初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

網友發布的事故現場圖片

碰撞發生后，我們立即與車主取得聯系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。

此后，警方隨即抵達現場，全面介入調查事故。同時，我們第一時間成立了專項小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。我們將繼續全力配合警方工作，并嚴格遵循調查結果，確保事件處理公開透明。

同時，我們的專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯系，全力協助善后事宜，并提供支持與幫助。

我們將目前所知并提交給警方的信息，摘要公布如下：

3月29日22:27:17 NOA激活，車速116km/h

3月29日22:28:17輕度分心報警

3月29日22:36:48 NOA發出脫手預警提示“請手握方向盤”

3月29日22:44:24 NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速

3月29日22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%

3月29日22:44:26方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%

3月29日22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發生碰撞

3月29日22:44:28車端Ecall觸發

3月29日22:44:39車端Ecall接通，確認事故發生，并報警、呼叫120急救服務

3月29日22:45:06與車主取得聯系，確認非車主駕駛

3月29日22:47:15調配120成功

3月29日 約23時許120抵達現場

死者家屬：小米智駕有無法擺脫的責任

據媒體報道，3月29日晚9點，武漢某高校學生羅某、同學李某與另一所學校朋友霍某，結伴出發前往安徽池州參加某崗位的事業編制考試。

晚上10點多，一輛橄欖綠色的小米su7行駛在安徽銅陵德上高速，主駕駛位羅某、副駕駛位李某、后座霍某。

10點27分，羅某以116km/h時速開啟智能輔助駕駛（下稱“智駕”）。

圖為事故發生地

10點44分，在路過樅陽至祁門路段時，車輛與高速水泥護欄發生碰撞、起火。

羅某、李某當場死亡，霍某后經搶救無效死亡。

參與急救的醫院稱，等他們趕到，前排兩人“燒沒了”。

圖為被燒毀的小米SU7

據悉，三人年齡在21歲至23歲之間。

羅某母親張潔回憶，這輛小米su7為羅某男友購置，他是第一個知道車輛發生事故的人。

該車輛為羅某的男友所購

事故發生后，小米客服聯系到羅某男友稱他的su7發生事故。

羅某男友第一時間聯系張潔，張潔篤定女兒羅某一定是開啟智駕時發生事故。

她曾與女兒駕駛這輛su7從深圳去往武漢，這1000公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據。”

這一點在小米披露的事故數據中也有體現：羅某在撞擊前幾秒才從智駕手中接管車輛。

張潔認為，小米智駕對這起事故有無法擺脫的責任。

事實上，翻開小米su7用戶手冊，寫明“智能駕駛功能為輔助駕駛系統，駕駛員需始終保持對車輛的控制”“系統無法替代人類判斷，事故責任由駕駛員承擔”。

目前，小米方面還沒有和張潔、李某家屬聯系，張潔希望小米的調查組能夠正面和家屬溝通。

不過，這個說法與小米披露的“于31日晚依法向警方提交完成所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息；也與事故受難者家屬取得聯系。”不一致。

羅某男友：對發言人的回復持懷疑態度

4月1日下午，記者與該小米SU7車主取得了聯系，他表示，3名遇難者之一是其女友，兩人只差一個婚禮，均是小米的忠實粉絲。目前他與女友家人暫未收到警方和小米的任何回復。

圖為事故車輛殘骸

羅某男友稱，今天是事故發生的第四天，小米公司暫時沒有與家屬聯系。事故發生時，車輛已接近目的地高速出口。事故當晚22時許，其女友與他還有聯系。

羅某男友介紹，其車輛為小米SU7標準版，于武漢交付。他本人長期在深圳，購買車輛的目的是方便女友出行。

羅某男友表示，事故發生后，他與女友家人，曾多次詢問事故調查進展，但均未收到任何反饋。

針對小米公司發言人回復，他表示：“我保持懷疑態度，（小米聯系他的）聯系時間是對的。”

在小米官方發布聲明后，小米集團（01810.HK）股價盤中一度跌超5%，截至發稿時跌超3%。

沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，目前還需等待警方具體調查結果，根據小米現有說明來看，自2016年特斯拉推出自動駕駛功能以來，國內外（包括美國）已發生多起高速公路場景下的典型案例，這類事故的責任認定存在復雜性。

首先，交通事故本身具有普遍性（燃油車也會發生），但爭議焦點在于新能源車用戶高頻使用的NOA（智能輔助駕駛）功能。該功能通過方向盤自動轉向等技術，容易在長時間高速行駛中讓駕駛員產生過度依賴。

理論上駕駛員只需及時接管即可避免事故，但實際操作中存在兩個關鍵問題——第一，車輛控制系統已非完全人工操控：傳統車輛由駕駛員直接控制油門/剎車，而智能汽車的操作往往需經過預控制器（或決策系統）的計算后執行指令。第二，技術不成熟性：軟件系統復雜度極高，存在潛在風險，且數據來源于車企自身提供，但又是作為事故調查的主要依據。