小米SU7（參數(shù)丨圖片）再一次因為事故，上了熱搜。

雷軍幾次高亢激昂的發(fā)布會，終于把電車的快，打造成了年輕消費者選擇的重要理由，動輒跑車級的加速、千匹馬力以及“只要52萬”的定價。

這些看起來非常魔幻的東西，在小米SU7上似乎毫不違和。

我們之前說過，電車的快從來都不是價值，任何電車都能做的很快，哪怕是10萬左右的電車，也能因為一臺160kW的電機，加速超過8秒。

如果配上兩個電機，加速是很輕松能做到4秒以內(nèi)的。

電車上的加速既然不是稀缺品，那是什么？對于很多年輕人來說，加速快是猛虎，是負擔(dān)！這不是在開玩笑。

很多人都在講兩件事兒：

1、平權(quán)，憑什么更快的加速是“有錢人”的專屬，普通人難道不配擁有更快的加速嗎？

2、我可以不用，但不能沒有。如果加速太慢，超車的時候很容易發(fā)生事故，所以動力一定要充沛。

這是兩個典型的偷換概念邏輯，動力本身就不能平權(quán)，能夠滿足日常代步的動力就是好的動力，日常買菜、上下班代步，需要5秒、6秒的加速嗎？

完全不需要！

絕大多數(shù)車禍的發(fā)生都是車速太快，根本就不是太慢，至少我所見到的車禍都是由超速導(dǎo)致的，原地飆車帶來的車禍數(shù)量要遠遠大于所謂的“超車失敗事故”。

很多人還沒搞懂，為什么小米SU7的事故新聞這么多。

這真的是有原因的，馬斯克從來不會在任何一場特斯拉發(fā)布會上，大肆炫耀自己的Model 3性能版有多么強勢的加速能力。

絕大多數(shù)國內(nèi)的車企，對速度都有敬畏之心，電車時代的加速都快，但雷軍的每一次發(fā)布會，都在用速度作為主要宣傳對象。

當(dāng)你宣傳什么的時候，你的用戶就會被你灌入潛在意識，總想著深踩油門，去看看這臺車的加速有多快。

小米SU7的絕大多數(shù)事故，都是超速、飆車引起的，前兩天一位車主飆車速度超200km/h被抓，就是一個赤裸裸對法規(guī)挑戰(zhàn)的事實。

為什么其他車型出現(xiàn)這種情況的比較少？

核心問題還是心態(tài)，其他產(chǎn)品的發(fā)布會上也會提加速，但不會用帶入大量情緒的方式作為賣點，國內(nèi)新能源車用戶越來越年輕，不少00后已經(jīng)在買車，這部分消費者很難有自己獨立理智思考的能力。

至少對于20出頭的年紀來說，這種能力比較弱。

在踩油門這件事兒本來就缺乏監(jiān)管的情況下，自然不會考慮到后果，所以我說電車時代的加速不是價值，而是猛虎！

油車時代的加速，基本上都不快，即便是當(dāng)年3.4L、落地價超過150萬的經(jīng)典跑車保時捷911，實際加速能力也在6秒左右，這并不算非常快。

而且油車的快是有代價的，一個是定價非常高，一般人買不起，另一個是猛拉轉(zhuǎn)速會加大對車輛的磨損，一般人心疼。

小米的營銷，放在科技圈完全沒問題，跑分不會影響別人。

但把極具煽動力的營銷方式放在汽車圈，讓一臺車擁有極強加速能力的同時，又不警告車主難以駕馭之后的代價是什么。

這是車，本就是危險品，駕駛車輛發(fā)生事故的代價一般人都承擔(dān)不起。

小米包裝出來“無二”的產(chǎn)品點的確為自己帶來了市場增量，3月份其銷量直逼3萬臺，這對于小米來說是一筆“大財”，但對于更多人來說，可能并不是一件好事兒。