【導(dǎo)語：以往，合資品牌和傳統(tǒng)豪華品牌基本掌握產(chǎn)品定價(jià)權(quán)。但這一切已發(fā)生變化，自主品牌重塑了供應(yīng)鏈體系和創(chuàng)新了顛覆性的技術(shù)，開創(chuàng)了新能源汽車的新時(shí)代，并史無前例地突破了車市50%的防線。繼大眾車市之后，豪華車領(lǐng)域就是自主品牌下一個(gè)要占領(lǐng)的高地。】

撰文|青 楓、編輯|禾 子

汽車行業(yè)的每一次變革，都源于技術(shù)的突破。

近日，仰望汽車旗下仰望U7（參數(shù)丨圖片）純電及插混版本雙旗艦上市發(fā)布會(huì)開幕時(shí)，有一個(gè)很有意思的地方：比亞迪董事長(zhǎng)王傳福下車的那瞬間，仰望U7的車身憑借新技術(shù)有所傾斜下降。

“它搭載了比亞迪又一革命性技術(shù)——云輦-Z，這是車身垂向控制的突破性技術(shù)。仰望汽車作為比亞迪高端品牌，自2023年發(fā)布至今，每一款車型的發(fā)布都伴隨著一項(xiàng)極致技術(shù)的誕生。”王傳福如是說。

其實(shí)，最早入局汽車行業(yè)的時(shí)候，為了摸透汽車的工程機(jī)理，王傳福帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)幾乎把市面上的汽車都拆解了一遍。“當(dāng)時(shí)有個(gè)年輕的工程師問我，我們什么時(shí)候能造出屬于自己的旗艦轎車？”王傳福回憶道。

20多年過去了，當(dāng)年那個(gè)敢拆奔馳轎車的小伙子已經(jīng)成為比亞迪工程師天團(tuán)的頂梁柱。用一代人的青春實(shí)現(xiàn)了自己的旗艦轎車夢(mèng)想，仰望U7因此而來。以62.8萬-70.8萬的價(jià)格，刺破傳統(tǒng)豪華品牌的壁壘。

從油液邁進(jìn)純電，懸架組“四電”

過去，就算是豪華品牌最先進(jìn)的全主動(dòng)懸架系統(tǒng)，也普遍以油液作為介質(zhì)進(jìn)行調(diào)節(jié)。但這存在著能量傳遞路徑長(zhǎng)、響應(yīng)控制速度和精度受限的客觀物理限制，很難達(dá)到極致的安全狀態(tài)。比如雨天濕滑、高速爆胎等復(fù)雜路況，上百毫秒才完成一次調(diào)整，車輛已經(jīng)行駛出1米距離，很容易失控。

在王傳福看來，過去三十年，底盤的垂向電動(dòng)控制始終沒有太多突破，這是底盤全面電動(dòng)化最難的技術(shù)高峰。“如果全電控是底盤發(fā)展的終極方向，我們要第一個(gè)進(jìn)入無人區(qū)。”沒錯(cuò)，云輦-Z讓懸架從油液邁進(jìn)純電時(shí)代。

想要更快，就需要將“電”發(fā)揮到極致，底盤全鏈路用電調(diào)整。面對(duì)懸浮電機(jī)磨損、熱管理難題這些最難的突破口，比亞迪將過去應(yīng)用在航母電磁彈射系統(tǒng)、磁懸浮列車上的電磁原理技術(shù)首次運(yùn)用到汽車領(lǐng)域。

開發(fā)了近30套整車匹配方案，前后超過數(shù)萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，最終呈現(xiàn)了最成熟的云輦-Z。全球首創(chuàng)懸浮電機(jī)直驅(qū)技術(shù)，直接將電能轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的動(dòng)能輸出，實(shí)現(xiàn)車身垂向控制智電直驅(qū)，完成從“油”到“電”的革命性創(chuàng)新。

基于此，云輦-Z實(shí)現(xiàn)了行業(yè)多個(gè)最優(yōu)參數(shù)紀(jì)錄。

懸架系統(tǒng)峰值功率可達(dá)50kW，是目前垂向控制領(lǐng)域的最高水平；魔尺傳感器具備50微秒的行業(yè)最快探測(cè)響應(yīng)速度，比主流水平還要快20倍；車身高度調(diào)節(jié)精度也全球最高，僅為1毫米；5毫秒內(nèi)即可完成全鏈路執(zhí)行，是全球最快的主動(dòng)力調(diào)節(jié)速度。

極致的探測(cè)執(zhí)行速度與精度水平，即使在面對(duì)隨機(jī)坑洼路、顛簸路面時(shí)，仰望U7都能從容應(yīng)對(duì)。用王傳福的話來形容，那是一種“從此無坎坷”的駕乘新境。

回到產(chǎn)品本身，比亞迪汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波將云輦-Z的亮點(diǎn)總結(jié)為：快、準(zhǔn)、穩(wěn)。就算沒有預(yù)瞄參與，車輛在過減速帶的時(shí)候，也可以快速完成12次調(diào)整。所以，仰望U7大方地進(jìn)行了19類路況連續(xù)高低頻路況測(cè)試。

可以連續(xù)精準(zhǔn)地調(diào)整車身姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)地上樓梯；在限高、限低場(chǎng)景中迅速調(diào)整車身高度，輕松應(yīng)急躲避障礙物，消除磕碰風(fēng)險(xiǎn)；高速飛坡一次就能拉住，無懼車身失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)；零百加減速，體感0俯仰；全球首創(chuàng)負(fù)側(cè)傾，突破傳統(tǒng)車身控制物理極限。

總而言之，就算在激烈駕駛場(chǎng)景中，仰望U7依然保持舒適性， 0俯仰、0拋跳、0側(cè)傾，3個(gè)“0”就是對(duì)仰望U7駕控的最佳總結(jié)。

集黑科技于一身，硬件拉滿的冗余

一個(gè)云輦-Z就如此驚艷，那么在搭配易四方技術(shù)之后，仰望U7的優(yōu)勢(shì)更加明顯。四輪獨(dú)立扭矩矢量控制技術(shù)，讓仰望U7可對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行毫秒級(jí)獨(dú)立控制。

原地掉頭、定輪旋轉(zhuǎn)等功能是基操，全球首創(chuàng)“平行橫移”功能，讓車輛“橫著走”不再是想象。除此之外，仰望U7還配備雙向20°智能后輪轉(zhuǎn)向，配合易四方敏捷轉(zhuǎn)向，讓這輛超過5米2的D級(jí)車開出了A0級(jí)小車的靈活性。

即使在160km/h+的時(shí)速下，無論同側(cè)雙輪還是對(duì)角雙輪爆胎，仰望U7的車身姿態(tài)和方向也都未受到明顯的影響。而在100km/h側(cè)向追尾的測(cè)試中，仰望U7也在短時(shí)間內(nèi)迅速回歸原有行駛軌跡，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)行不偏移。

在最能證明一輛車操控性的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，仰望U7最高時(shí)速可達(dá)95.78km/h，無人麋鹿測(cè)試最高時(shí)速甚至達(dá)到95.11km/h。

而插混版的仰望 U7 還有一個(gè)亮點(diǎn)：搭載了首款中國(guó)制造的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。它創(chuàng)新性地將發(fā)動(dòng)機(jī)高度壓縮至420mm，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車前艙空間的最大化利用。而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)靜謐、平順的優(yōu)勢(shì)，則為用戶提供“與電同靜”的極致靜謐。

除了駕控和動(dòng)力性能之外，仰望 U7的智能化水準(zhǔn)也備受關(guān)注，其配備了比亞迪“天神之眼 A”方案，交付即可開通端到端無圖智駕領(lǐng)航能力。同時(shí)，它還是“全國(guó)首款具備L3冗余能力的量產(chǎn)轎車”，不久的將來，我們會(huì)在L3試點(diǎn)中看到仰望U7的實(shí)際表現(xiàn)。硬件先拉滿，軟件才有無限可能。

仰望U7的到來，有助拉動(dòng)仰望品牌的月銷量突破千輛。雖然面對(duì)奔馳S級(jí)、奧迪A8、寶馬7系以及保時(shí)捷Panamera等強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，況且這一細(xì)分市場(chǎng)不大，一年大約為10萬輛的規(guī)模，還有尊界S800和蔚來ET9等自主車型也都盯上這塊蛋糕，但仰望U7顯然有備而來，不僅在價(jià)格上比動(dòng)輒八九十萬售價(jià)的傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA行政旗艦轎車占有優(yōu)勢(shì)，更重要的是通過科技創(chuàng)新來破圈和擴(kuò)圈。

點(diǎn)評(píng)

中國(guó)高端品牌的打造不是靠?jī)r(jià)格，而是依靠極致技術(shù)構(gòu)建高端品牌的價(jià)值，家電和手機(jī)等行業(yè)都是這么走過來的，在汽車、AI、芯片這些賽道也如此。售價(jià)為62.8萬-70.8萬的仰望U7，通過搭載云輦-Z、易四方、2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、天神之眼 A、23個(gè)丹拿鉑金揚(yáng)聲器、碳陶制動(dòng)盤等技術(shù)和配置，不僅把豪華車的價(jià)格打下去，更是用新體驗(yàn)來重塑豪華車領(lǐng)域的價(jià)格體系并爭(zhēng)奪話語權(quán)。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）