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電動知家消息，據央視新聞，4 月 1 日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式施行，支持自動駕駛汽車用于個人乘用車、城市公共汽電車、出租車、城市運行保障等出行服務，符合條件的自動駕駛車輛可開展道路應用試點。《條例》中所指的自動駕駛汽車，是指可以由自動駕駛系統操作在道路上安全行駛的汽車，包括按照國家標準具備有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛功能的汽車。

《條例》還首次在立法中明確區域協作，推動京津冀三地政策互認、標準兼容等。示范區對乘用車、客運車、貨運車、特種作業車、多功能無人車等 5 大類應用場景開展“事前 — 事中 — 事后”全過程監管。據了解，北京市高級別自動駕駛示范區已實現 600 平方公里路側設施智能化部署。目前，示范區累計聯合 18 家企業參與智能網聯汽車的測試驗證，共支持 310 余輛車完成 19 項功能服務產品的測試驗證。

2025年3月29日，在北京舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，工信部副部長辛國斌宣布，工信部將加快自動駕駛產業化發展，推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，完善標準體系，并有條件批準L3級自動駕駛車型生產準入。

辛國斌強調，工信部將抓緊編制新時期智能網聯新能源汽車產業發展規劃，加強部門協同，完善支持政策，持續鞏固擴大產業競爭優勢，推動我國汽車產業高質量發展。具體措施包括：技術攻關：支持龍頭企業牽頭，促進大中小企業融通創新。標準體系完善：推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，完善相關標準體系。法律法規完善：推動道路交通安全保險等法律法規的修訂與完善。

根據我國工信部公布的《汽車駕駛自動化分級》，我國將智能駕駛分為五個等級！分別是L0、L1、L2、L3、L4、L5六個等級。目前各大車企雖然都在宣傳智能駕駛功能，但是普遍處于智能駕駛L2級別。

L0級別：這個就是完全由駕駛員進行操作駕駛，包括轉向、制動、油門等都由駕駛員自行判斷，汽車只負責命令的執行。

L1級別：能夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務，例如許多車型裝配的自適應巡航（ACC）功能，雷達實時控制車距和車輛加減速，在國內的很多車型上都有應用。

L2級別：可自動完成某些駕駛任務，并經過處理分析，自動調整車輛狀態，像特斯拉的車道保持功能就屬于此級別，除了能控制加減速，同時還能對方向盤進行控制，駕駛員需觀察周圍情況提供車輛安全操作。

L3級別：該級別通過更有邏輯性的行車電腦控制車輛，駕駛員不需要手腳待命，車輛能夠在特定環境下獨立完成操作駕駛，但駕駛員無法進行睡眠或休息，在人工智能不能準確判斷時，仍需人工操作。前不久剛發布的寶馬X7（參數丨圖片）自稱已實現這一技術層面的自動駕駛了。

L4級別：車輛自動做出自主決策，并且駕駛者無需任何操作，一般需依靠可實時更新的道路信息數據支持，實現自動取還車、自動編隊巡航、自動避障等出行的真實場景。

L5級別：與L4級別最大的區別是完全不需要駕駛員配合任何操作，實現全天候、全地域的自動駕駛，并能應對環境氣候及地理位置的變化，駕駛員可將注意力放在休息或其它工作上。