文丨崔桂忠

3條鮮活的生命，在一場高速車禍中消逝。小米SU7在這場高速車禍中，從備受矚目的科技產品成為了引發公眾關注與爭議的焦點。這起事故背后的重重疑云，如同重錘，砸向看似繁榮的新能源汽車行業。

近日，網友爆料，3月29日晚，3名女大學生駕駛小米SU7前往安徽池州途中，在銅陵樅陽高速發生碰撞，隨后車輛爆燃。網傳“車鎖未解鎖，無法打開車門逃生”，最終導致3人身亡。4月1日，銅陵市公安局交警支隊工作人員回應稱事件正在調查處理中。

事故發生后，小米公司迅速公布了部分車輛行駛數據。數據顯示，事發前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，事發路段因施工改道，車輛檢測到障礙物后發出提醒并減速，駕駛員接管車輛后，最終仍與隔離帶水泥樁碰撞。然而，公眾對這些數據并不認可，質疑聲不斷。在這場悲劇背后，是新能源汽車行業長期存在的虛假繁榮與安全隱患。

近年來，國產新能源車強勢崛起，品牌競爭陷入白熱化，營銷戰硝煙彌漫，亂象叢生。部分車企在營銷戰場上，如同瘋狂的賭徒，用“遙遙領先”“千萬內最佳”等夸大其詞的籌碼，肆意堆砌著虛假繁榮的海市蜃樓。宣傳與實際產品嚴重脫節，比如部分車企宣傳的續航里程與實際續航里程差距驚人，某品牌宣稱續航600公里，實測在綜合路況下僅能達到350公里，偏差率高達41.7%，讓消費者陷入“里程焦慮”。部分車企為求競爭優勢，拉踩抹黑對手，罔顧商業道德。而在這一系列亂象中，安全問題被大多數車企拋諸腦后。

回到小米SU7這起事故，智能駕駛輔助系統的安全性成為焦點。此前，小米對其智能駕駛技術的宣傳不遺余力，給消費者營造出一種智能駕駛無比可靠的印象。但此次事故中，NOA系統在面對施工改道這樣的復雜路況時，未能有效避免碰撞，讓人們對智能駕駛技術的可靠性產生了深深的懷疑。車企在宣傳智能駕駛時，往往夸大其詞，給消費者造成“自動駕駛已經成熟”的錯覺，卻忽視了技術本身仍存在的缺陷以及駕駛員在智能駕駛中的責任。

電池安全也是新能源汽車繞不開的話題。新能源車碰撞后電池起火案例并不少見，此次小米SU7爆燃事故更是將這一問題暴露在聚光燈下。盡管小米宣稱其電池經過嚴格測試，采用多項安全技術，但事故發生讓這些宣傳顯得蒼白無力。在追求電池能量密度、續航里程的同時，車企是否真正將電池安全做到萬無一失？這值得所有車企深思。而家屬稱碰撞后車門鎖死影響逃生，盡管小米回應有應急拉手，但緊急情況下電子門鎖為何失效？這反映出車企在車輛安全設計上可能存在漏洞。這些安全隱患的存在，正是車企重營銷輕安全的直接體現。

汽車作為交通工具，安全是其最基本、最重要的屬性。沒有安全，再豪華的配置、再先進的技術都毫無價值。安全，才是最大的豪華。當前，政策導向對新能源汽車安全愈發重視，不斷出臺更嚴格的安全標準與法規。市場需求方面，消費者在經歷多起事故后，對車輛安全的關注度持續提升，安全性能成為影響購車決策的關鍵因素。

此次小米SU7事故，不只是小米一家企業的問題，它給整個新能源汽車行業敲響了警鐘。生命的代價不應被遺忘，小米SU7事故絕不能被時間掩埋。新能源汽車行業必須以堅定的決心，摒棄虛假營銷，將安全視為行業發展的根本準則，重塑行業信任，讓科技真正成為美好生活的助力，而非生命的威脅。

☆作者簡介：崔桂忠，曾任某部隊政治委員，海軍上校軍銜。現任大連市旅順口區委辦公室二級調研員。

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編輯：易書生