汽車方便了人們的生活，但操作不好，也送來了催命符。

世界衛生組織發布的《2023年全球道路安全現狀報告》顯示，每年有超過100萬人因道路交通事故死亡。在我國，2023年我國共發生25.5萬起道路交通事故，造成6萬多人死亡，導致的直接經濟損失高達11.8億元。

現在電動智能汽車發展起來了。按理說，應該更安全，駕駛智能汽車的人的生命應該得到更有效保障。

然而，近日發生的小米SU7事故真的觸目驚心，3條鮮活的生命竟被活活燒死。

為什么會這樣呢？據說是電池爆燃，車門被鎖死，車上人員無法逃離，結果導致大悲劇發生。

出事故并不怕，可怕的是出了事故不能逃脫，失去主動權，只能聽天由命。

在這起事故中，電池爆燃和車門鎖死無疑是罪魁禍首。

誰能想到？電動車的電池竟然有這么大的安全隱患，比油車的汽油還可怕。

而車門鎖死則更受關注和拷問。有記者詢問小米官方，到底怎么回事。得到的回復是，電車配備應急鎖，在主駕開門按鍵下方，有一處可以扣開。還說應急鎖拉手通常情況下不建議使用，因為會損害車窗玻璃和密封件。

聽了官方這樣的回復，真的無語了。

在出事后，駕駛人肯定是懵的，把應急鎖搞這么復雜，誰能及時得當操作呢？一旦出事，駕駛員都不能第一時間打開車門，那么等來的就是生命被肆意對待。

小米SU7這次出事就是活生生的悲慘例子。這無疑是給小米汽車、電動車行業的當頭棒喝。

還有一個疑問是，電動車斷電門到底能不能隨意打開車門。

有資料顯示，這主要取決于車門鎖的類型和設計。

如果車輛采用機械結構的車門鎖，即使斷電，仍然可以通過車內開關或機械鑰匙打開車門。這種設計確保了在緊急情況下乘客能夠順利逃生。

?如果采用電動結構的車門鎖，斷電后車門通常會進入鎖止狀態，無法通過常規方式打開。此時，可能需要借助車輛的應急解鎖機制或外部工具強行進入。

?許多車輛配備了應急解鎖裝置，通常位于車門上部靠近車窗的位置。在斷電情況下，可以使用撬棍等工具操作該裝置打開車門。

?此外，部分電動車支持通過手機應用程序或遙控器遠程解鎖車門。此外，如果車輛配備物理鑰匙孔，也可以使用備用鑰匙解鎖。

在特殊情況?下，如果車輛的電子鎖系統完全依賴電池供電，且沒有應急解鎖機制，斷電后車門可能無法打開。此時，建議聯系專業維修人員尋求幫助。

所以，電車斷電后車門是否能打開，主要取決于車門鎖的類型和車輛的設計。建議車主了解自己車輛的鎖具類型，并熟悉應急解鎖方法，以確保在緊急情況下能夠順利逃生。

由此來看，功能高級的電動車在出事后并不便于逃生。相反，用機械結構的車門鎖，即使斷電，仍然可以通過車內開關或機械鑰匙打開車門，關鍵時刻能夠保命啊！

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