新能源汽車最大的優勢除了能耗低，智能化程度有了明顯提升以外，還有一項很重大的作用，就是儲能。

你可能想象不到，我們一家三口每天正常使用的電量也就六到七度電，而不少電動汽車的電量都達到了100度電，所以一輛新車滿電狀態下可以讓一個家庭使用半個月左右。那么電動汽車是如何調節電網峰值，平衡電壓的呢？

道理很簡單，在夜間電量充裕時給愛車充電，白天使用，這就能夠真正達到削峰填谷。其實在夜間很多電量被浪費掉了，這也是為何一些水電站在晚上抽水儲能的主要原因。

這就牽扯到了另外一個問題，那就是僅僅依賴電動汽車儲能，還是太弱了。在這種背景之下，很多企業敏銳地嗅到了其中的商機，所以長城汽車，比亞迪汽車以及特斯拉汽車開始大力建設儲能站。

我們可以將它想象成一個超大的電池，并且密度極高，在用電低谷的晚間給儲能設備充電，然后白天使用。我們可以將其看作充電寶的功能，但真實科技含量特別足。這對于平衡電網壓力以及降低企業用電成本而言，意義是極其重大的。

2023年特斯拉就建造了另一個超級工廠，近期這家超級工廠正式完工，除了滿足國內市場需求以外，還對海外進行了出口。這是特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目，也是特斯拉全球范圍內第二座儲能超級工廠。值得一提的是，首批magapack已經正式發往海外，這也是未來特斯拉利潤的一大利潤引擎。

根據特斯拉官方介紹，單個magapac可以充滿3900度電，這幾乎相當于62輛Model 3后輪驅動版的電池容量。想想看，夜間通過低價格電費時充電，或者白天通過太陽能進行大量儲能，在需要時釋放出電量，不管是對于用戶還是對于企業，都是一筆極其劃算的買賣。更關鍵的，白天的電網就不需要應付如此多的負荷了，安全性自然也更高了。

有意思的是，特斯拉屬于美國企業，但卻在中國對美國以及日本出口儲能設備，其實從側面也驗證了中國已經成為新能源基礎的提供者。而且特斯拉還公開表示，下一代的儲能產品已經在上海超級工廠研發，未來會將儲能效率提升15%。這從側面驗證了下一代的儲能設備也是在上海超級工廠完成。這是為何呢？一方面是上海超級工廠完成度最快，制造速度很快；另一方面就是國內配套與材料的成本都具備較強的性價比，即使疊加上遠洋貨輪運輸費用，依然能夠有利潤，這才是重點。

現在國內有很多車企，電池廠家，充電樁企業也開始進軍這方面，但目前主要還是商用為主。如果這種儲能未來小型化，快速走進尋常百姓家，對于我們的生活以及能源結構的改變有著重大的意義。我國西部布置了大量的光伏，搭配上超級儲能站，前景無限！