相信大家都看到了關于小米汽車近兩天發生的一個事故，這里我們不做過多解析，等待官方調查給出準確的說法。今天我們來聊一聊各家車企旗下的新車如何在應急狀態下打開車門。

對于燃油車來說，遇到緊急事故，只要連拉兩下機械門把手就可以打開！我們日常駕駛一款不太熟悉的油車，內外門把手位置都差不多，外把手也很顯眼，其實也能輕易打開車門。

但電動汽車的設計邏輯發生了明顯變化，對于一款不熟悉的新車，很有可能都無法激活電車的空調，可能也無法打開應急車門。有些電動汽車為了降成本，或者為了炫酷，舍棄了傳統實體物理按鍵，需要語音激活。而各家語音激活的指令又不一樣，所以上車時確實需要提前適應一下。

此外，此次飽受爭議的應急車門的按鍵，每一家車企按鍵設置的地方，打開方式也不太一樣，而且不少應急開門的按鍵是非常隱蔽的，很多人并不知道在哪里，如何打開。

電動汽車受到撞擊后發生自燃現象并非近兩年才有！8年前就有一位叫做Joshua Brown的用戶因為使用特斯拉的智駕系統發生了意外，也是電車最早的大事故。后來特斯拉旗下新車將應急車門按鍵設置在了極其顯眼的位置，就如下圖，這樣的設計非常清爽，一目了然。即使是第一次駕駛特斯拉，也能夠快速找到，這其實也是血的教訓。

事實上，小米SU7也是有機械按鍵的，我們能夠看到，車門底下匹配了機械按鍵，但容易被遮擋，而且第一次駕駛這款新車的用戶可能并不太熟悉。如果借的別人的汽車駕駛，可以毫不夸張的說，確實很難知道按鍵在哪。

這種方案很多車企都在使用，將按鍵設置在了儲物單元的下方，一伸手確實能夠摸到，但還不夠顯眼，也比較容易被水杯遮擋。

另一輛汽車的緊急按鍵設置在了音響旁邊（騰勢），對于車主而言，能夠快速精準地摸到。但是一旦汽車，交換駕駛員駕駛，或者第一次駕駛，確定還能第一時間找到嗎？

很多人并不太清楚，發生碰撞打開車門的事故前兩年就發生過多起，大部分廠家已經從中得到了教訓，將隱藏式電動門把手的電源接在了大電池以及小電瓶上，這樣的雙層冗余保障讓這兩年發生撞擊，而打不開車門的事故率大大降低。

此外，還有一個至關重要的點，那就是智駕。目前國內符合法規的智駕為L2級別，雙手是不能離開方向盤的，所以應該將網絡上那些模擬握手器全面禁止，而且有一說一，車企也不應該夸大智駕能力。