本報記者 路炳陽 北京報道

中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）凈利潤取得了連續三年增長的成績，同時打破歷史紀錄。中國中車年報顯示，2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤123.88億元，同比增長5.77%。

在凈利潤取得增長的同時，中國中車營業收入也是史上最高的一年。2024年，中國中車實現營業收入2464.57億元，同比增長5.21%。

中國中車歷史上營收與凈利潤最高年為南北車合并，成立后的第一年。2015年，中國中車營收、凈利潤分別達到了2419.13億元和118.18億元。

鐵路業務增長迅速

分產品看，中國中車鐵路裝備、城軌與城市基礎設施、新產業和現代服務業務2024年分別實現營業收入1104.61億元、454.40億元、863.75億元和41.81億元；同比分別增長12.50%、-9.72%、7.13%和-18.22%。

鐵路裝備板塊增幅最大。中國中車方面稱，這主要是動車組業務收入增長所致。

2024年全國鐵路客流量快速增長，且達到了前所未有的高峰，隨之而來的是中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）對高速動車組的需求激增。

有關數據顯示，2024年前10個月，中國中車2024年共發布3次重大合同簽約公告，分別為348.9億元、436.2億元和459.9億元，合同總金額共計1245億元。中國中車相關人士對《中國經營報》記者透露，2023年同期中國中車的重大合同訂單總金額不到900億元，與之相比，訂單增幅近四成。

除了大規模采購新車，國鐵集團在維修領域的訂單接踵而來，且均是大手筆。據記者統計，2023年，中國中車與國鐵集團簽署的動車組高級修合同達到了285.6億元，機車修理合同61億元，此外還有45億元左右的貨車和客車修理合同，修理業務訂單合計392.3億元，這一金額幾乎與新造訂單平分秋色。

上述中國中車相關人士對記者表示，2024年公司來自國鐵集團的訂單較2023年同期增長了三成以上。

鐵路裝備業務仍是當前中國中車營業收入中占比最大的業務，占比44.82%，且比例仍在提高，比2023年增加了近3個百分點。其中機車收入236.27億元，客車業務收入63.08億元，動車組業務收入624.32億元，貨車業務收入180.94億元。相比于2023年，四項業務收入中，只有動車組業務取得了高達49.26%的增長，其余三項業務收入全部下降。

當前國鐵集團仍是中國中車最大客戶，中國中車2024年對國鐵集團的銷售額占其銷售總額的43.96%，比2023年增加了5個百分點。

隨著中國鐵路機車車輛，尤其是動車組保有量的不斷提高，機車車輛維修業務收入占總業務比重在不斷提高。年報顯示，2024年鐵路裝備業務中修理改裝業務收入417.83億元，占比從2023年的33.99%增加至37.83%。

2024年，中國中車銷售機車642輛，客車321輛，動車組1940輛，貨車3.16輛，城軌車輛5504輛。

城軌收入與海外訂單收窄

城軌與城市基礎設施業務板塊收入則連續兩年下降。中國中車方面稱，主要是城軌工程收入減少所致。

近年來，由于城軌審批門檻的提升，城市軌道交通投資呈現明顯下滑態勢，地鐵建設狂飆的時代一去不返，這直接影響了中國中車該板塊收入。

中國城市軌道交通協會發布的數據顯示，中國城市軌道交通建設投資規模在2020年達到6286億元的最高峰之后，近幾年持續回落，2023年完成投資額為5214.03億元，較最高峰下降17.05%。

“城軌投資和建設高峰期已過，未來城軌項目每年的獲批和新增規模都不會太高。中國中車人士對記者表示，近幾年，中國中車的城軌訂單已出現明顯下滑態勢，2022年城軌車輛訂單約為7000輛，2023年不足5000輛，2024年已下滑到2000輛左右。

國際業務訂單量有所減少。2024年，中國中車新簽訂單約3222億元，同比增長7.90%。其中國際業務新簽訂單約472億元，同比減少19.18%，期末在手訂單約3181億元。2023年，中國中車國際業務新簽訂單量曾打破紀錄，高達約584億元。

據記者統計，2016—2022年，中國中車國際業務簽約額分別為約533億元、404億元、213億元、481億元、421億元、350億元和509億元。

分地區看，中國中車2024年中國大陸地區營業收入2181.20億元，同比增長5.61%；其他國家或地區283.37億元，同比增長2.18%。

就海外市場，中國中車方面稱，將積極參與戰略性新興產業國際市場競爭，持續拓展風電裝備、新材料等業務領域國際市場空間。努力使國際業務成為中車發展的重要組成部分和業務增長點；持續優化業務結構，提高境外DLS業務和新產業的占比，構建全面系統解決方案和全壽命周期解決方案的完整能力。

中國中車在年報中還特別提到了產能過剩的問題，中國中車方面稱，由于歷史原因，公司軌道交通裝備中部分業務存在結構性產能過剩，需開展產業結構性調整。相關企業和業務受業務基礎、產業關聯度、歷史沿革等多方面因素影響，給公司產業結構性調整帶來諸多的困難與挑戰。

目前，中國中車已成立專門機構研究軌道交通業務板塊改革方案，對重組后的企業，持續推動由“物理變化”到“化學變化”的深層次融合，充分釋放改革、重組成效；持續優化軌道交通資源配置，實現資源效益最大化、公司利益最大化。

（助理編輯：朱會珊 審核：杜麗娟 校對：顏京寧）