車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 邇言
編輯 ｜ 志豪

AI要“革”了汽車(chē)的“命”？

日前，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2025論壇上，理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō)：“汽車(chē)產(chǎn)品、汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都正在被AI重新定義，AI驅(qū)動(dòng)將成為未來(lái)汽車(chē)企業(yè)的底層競(jìng)爭(zhēng)力。”

與此對(duì)應(yīng)的是，當(dāng)下人工智能成為車(chē)企戰(zhàn)略版圖的核心一環(huán)，車(chē)企瘋狂加碼AI軍備競(jìng)賽，朝著AI公司加快轉(zhuǎn)型，推進(jìn)大模型上車(chē)成為車(chē)企自我革命的關(guān)鍵舉措。

在大模型賦能全行業(yè)的進(jìn)程中，DeepSeek、豆包、騰訊元寶（參數(shù)丨圖片）等云端大模型或多或少呈現(xiàn)出“短板”，而不需要聯(lián)網(wǎng)就可以直接響應(yīng)用戶需求的端側(cè)大模型，在經(jīng)常離線及需要實(shí)時(shí)響應(yīng)的場(chǎng)景下存在龐大需求，智能座艙就是典型需求場(chǎng)景之一。

端側(cè)模型憑借特有“長(zhǎng)板”，被業(yè)內(nèi)視為重要發(fā)力點(diǎn)，理想、蔚來(lái)、極氪等車(chē)企都在汽車(chē)端+云模型方面布局，科大訊飛去年也針對(duì)汽車(chē)端側(cè)發(fā)布了星火大模型。

大模型新銳創(chuàng)企面壁智能打造行業(yè)首個(gè)純端側(cè)智能助手cpmGO（小鋼炮超級(jí)助手），宣稱該產(chǎn)品具有跨越艙外至艙內(nèi)的全鏈條感知、決策與執(zhí)行能力，將為車(chē)主提供更自然高效、更具個(gè)性化的服務(wù)。

不過(guò)，現(xiàn)在座艙端側(cè)模型還是新興風(fēng)口，包括面壁智能在內(nèi)的幾家企業(yè)，都喊出了“首個(gè)智能座艙端側(cè)大模型”的口號(hào)，但只有做到純端側(cè)、超性能、全場(chǎng)景，才能真正革新智能汽車(chē)行業(yè)。

車(chē)企AI軍備競(jìng)賽如何搶跑？端側(cè)模型如何賦能智艙？什么才是真正智艙全功能端側(cè)模型？

一、AI漸成車(chē)企發(fā)布亮點(diǎn) 車(chē)企AI軍備競(jìng)賽焦灼

近年來(lái)，AI已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，AI一詞從未缺席。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬明確表示，小鵬將在未來(lái)10年圍繞AI進(jìn)行全面布局，力求轉(zhuǎn)型為一家以AI技術(shù)為核心的全球化科技公司。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌強(qiáng)調(diào)，成功的智能電動(dòng)車(chē)企，必須首先是一家成功的AI公司。而理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想也曾表示，未來(lái)三到五年，AI將是驅(qū)動(dòng)行業(yè)質(zhì)變的最大變量。

在汽車(chē)行業(yè)這場(chǎng)關(guān)乎生死存亡的競(jìng)賽中，以蔚小理為代表的造車(chē)新勢(shì)力拼命朝著AI公司卷，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車(chē)企也沒(méi)有停止對(duì)AI的探索。

比亞迪成立了先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心，主攻AI算法、大模型等技術(shù)及平臺(tái)，吉利打造出“一網(wǎng)三體系”加碼AI布局，寶馬集團(tuán)也和中國(guó)企業(yè)合作，要把大模型裝進(jìn)汽車(chē)?yán)铩?/p>

多家車(chē)企巨頭用真金白銀掀起AI軍備競(jìng)賽，轉(zhuǎn)型腳步稍慢，就有可能被擠下牌桌。

面壁智能CEO李大海此前在接受采訪時(shí)表示，大模型是第4次技術(shù)革命的內(nèi)驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在這樣的行業(yè)浪潮背景下，只要真的能夠給行業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，就能夠催生大量的發(fā)展機(jī)會(huì)。

▲面壁智能CEO李大海（圖源中關(guān)村論壇）

這解答了當(dāng)前車(chē)企為何瘋卷AI軍備競(jìng)賽，若想要汽車(chē)真正變革成為“超級(jí)智能體”，少不了AI大模型的作用。

二、AI加速擁抱終端 端側(cè)模型撬開(kāi)智艙新戰(zhàn)場(chǎng)

在AI大模型重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，智能座艙是最受關(guān)注的應(yīng)用場(chǎng)景之一，也是技術(shù)迭代速度較快的領(lǐng)域。

近6年間，智能座艙實(shí)現(xiàn)了多次重要迭代，從標(biāo)配語(yǔ)音助手，具備基礎(chǔ)智能化功能，到將GPT大模型接入車(chē)輛，再到超20家車(chē)企全面接入DeepSeek，并完成深度融合，智能座艙實(shí)現(xiàn)了從功能化到智能化方向的轉(zhuǎn)變，更是在最近一年迎來(lái)了全新的發(fā)展空間。

2025年春節(jié)，DeepSeek燒起的一把火，正式掀起了各行各業(yè)的變革，成本更低、性能更高、規(guī)模更小的模型，徹底顛覆了業(yè)內(nèi)對(duì)于AI大模型行業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)知。

▲車(chē)主在車(chē)機(jī)上使用DeepSeek

如何在邊緣和端側(cè)高效地落地AI，如何在實(shí)際的生產(chǎn)中去部署AI，進(jìn)而帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的效益提升，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注點(diǎn)，端側(cè)模型正成為智能座艙發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

李大海在采訪中透露，對(duì)于AGI這座頂峰而言，有不同的路徑可以登頂，而端側(cè)大模型就是其中一種。

也正因此，2024年面壁智能推出高效低成本的端側(cè)大模型“小鋼炮”，迅速贏得了投資界和業(yè)界的關(guān)注，不久后便獲得由華為哈勃領(lǐng)投的數(shù)億元投資，日前更是宣布進(jìn)軍智能座艙領(lǐng)域，推進(jìn)智能汽車(chē)端側(cè)大腦開(kāi)發(fā)。

為什么在云端大模型之外，智能座艙還需要一個(gè)純端側(cè)方案？

部署在云端的大模型，隨著模型參數(shù)規(guī)模的擴(kuò)大、訓(xùn)練方案的優(yōu)化、車(chē)機(jī)云端應(yīng)用的豐富以及車(chē)主用戶訪問(wèn)量的激增，都會(huì)導(dǎo)致模型在云端的推理壓力及通信傳輸壓力增加。

并且，云端推理在保障數(shù)據(jù)安全方面仍存在風(fēng)險(xiǎn)，受到網(wǎng)絡(luò)條件限制，還容易出現(xiàn)延遲。

而端側(cè)模型雖然參數(shù)量更小，但是也具備多項(xiàng)獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。

以面壁小鋼炮端側(cè)大模型為例，小鋼炮實(shí)行離線運(yùn)行、數(shù)據(jù)本地化處理，可以更好地規(guī)避傳輸延時(shí)問(wèn)題，有著低延時(shí)、可靠性高的優(yōu)勢(shì)，減少了對(duì)云端的依賴，可以大幅提高響應(yīng)速度。

▲小鋼炮端側(cè)座艙方案

當(dāng)云端大模型受到網(wǎng)絡(luò)限制時(shí)，面壁小鋼炮用終端的算力，不依賴網(wǎng)絡(luò)就能完成推理的動(dòng)作，滿足用戶的需求。并且這一過(guò)程無(wú)需使用其他廠商的云推理服務(wù)，大幅降低了使用成本。

同時(shí)，由于面壁小鋼炮端側(cè)模型的計(jì)算均在用戶本地的設(shè)備上進(jìn)行，用戶數(shù)據(jù)無(wú)需上傳云端，從而降低數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)，減少了用戶對(duì)隱私泄露的擔(dān)憂。

面壁小鋼炮還具有多模態(tài)的感知能力，能夠很清晰地去感知艙內(nèi)、艙外環(huán)境，不僅能夠被動(dòng)地接受用戶的指令，在未來(lái)也能夠主動(dòng)為用戶提供個(gè)性化推薦服務(wù)。

例如當(dāng)傳感器檢測(cè)到車(chē)外是雪天環(huán)境，小鋼炮會(huì)告訴車(chē)主啟動(dòng)防滑駕駛模式，如果感知到副駕駛座的用戶有閱讀需求，也會(huì)自動(dòng)開(kāi)燈。

值得一提的是，面壁團(tuán)隊(duì)早早總結(jié)出了大模型發(fā)展成長(zhǎng)規(guī)律密度定律：大模型知識(shí)密度每100天翻一番，這也意味著大模型必將變得越來(lái)越小，卻越來(lái)越強(qiáng)。

▲模型知識(shí)密度隨時(shí)間成指數(shù)增長(zhǎng)

也因此，面壁團(tuán)隊(duì)將知識(shí)密度方面的優(yōu)勢(shì)融入到端側(cè)模型中，做到極致的小參數(shù)高性能，可用端側(cè)有限算力，達(dá)到部分功能甚至與云端模型比肩的能力水平。

這些價(jià)值點(diǎn)，恰恰是用戶量龐大、交互頻繁的智能汽車(chē)終端所需要的。

就如信息革命以個(gè)人化的智能硬件為重要標(biāo)志，端側(cè)模型上車(chē)，帶來(lái)更多本地的智能支持，對(duì)于智能座艙的價(jià)值愈發(fā)凸顯，推動(dòng)著智能汽車(chē)向汽車(chē)智能體轉(zhuǎn)變，成為了汽車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)的新方向。

三、首個(gè)全功能智艙端側(cè)模型 放話簡(jiǎn)單、做到不易

雖然業(yè)內(nèi)多家車(chē)企和大模型企業(yè)都嘗試將端側(cè)模型部署在汽車(chē)本地，并且已經(jīng)有關(guān)于行業(yè)首個(gè)座艙端側(cè)AI大模型落地的呼喊，但是要做到真正的全功能的智能座艙端側(cè)大模型落地，還不是那么容易。

日前，大模型創(chuàng)企面壁智能官宣推出行業(yè)首個(gè)純端側(cè)智能助手cpmGO（小鋼炮超級(jí)助手），其產(chǎn)品由面壁小鋼炮 MiniCPM 模型驅(qū)動(dòng)，是智能座艙目前首個(gè)純端側(cè)方案。

▲小鋼炮超級(jí)助手

從DeepSeek大模型上車(chē)，拉高到首個(gè)全功能端側(cè)模型的新維度，面壁智能喊出首個(gè)智艙純端側(cè)方案的底氣在哪里？

全功能、純端側(cè)座艙大模型真正落地，起碼要滿足三大關(guān)鍵要求。

其一就是模型功能和尺寸精準(zhǔn)裁剪，匹配主機(jī)廠需求。這要求模型廠商能夠根據(jù)主機(jī)廠需要做出針對(duì)性開(kāi)發(fā)，考驗(yàn)著模型廠商的技術(shù)功底以及產(chǎn)品對(duì)于客戶需求的響應(yīng)能力。

面壁智能的AI團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自清華大學(xué)自然語(yǔ)言處理實(shí)驗(yàn)室，在近3年的時(shí)間內(nèi)完成了從基座模型到多模態(tài)模型到全模態(tài)模型的布局。

其端側(cè)模型面壁小鋼炮，保持著超性能表現(xiàn)，陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了端側(cè) ChatGPT、GPT-4V和 GPT-4o時(shí)刻，面壁智能通過(guò)從0到1的全面自研，打造了牢固的技術(shù)底棧。

▲MiniCPM-o 2.6在全模態(tài)模型多個(gè)榜單的能力表現(xiàn)

洞悉主機(jī)廠需求后，還要在操作過(guò)程中對(duì)齊，為此面壁智能提出了靈活的開(kāi)發(fā)方式。

面壁小鋼炮端側(cè)模型提供的是全場(chǎng)景、貨架級(jí)原子化產(chǎn)品，支持個(gè)性化選配和共創(chuàng)。

▲小鋼炮提供全場(chǎng)景貨架級(jí)原子化產(chǎn)品

對(duì)于端側(cè)模型產(chǎn)品而言，芯片推理的打通也極為重要，端側(cè)模型必須與座艙域目前主流芯片深度適配，持續(xù)進(jìn)行推理優(yōu)化。

面壁小鋼炮端側(cè)模型完成了對(duì)高通8295、天璣9400等主流車(chē)機(jī)芯片的聯(lián)合調(diào)校、性能優(yōu)化、推理加速，解決了車(chē)機(jī)芯片功耗和算力占用的問(wèn)題。

▲小鋼炮實(shí)現(xiàn)主流汽車(chē)芯片全適配

此外，端側(cè)模型應(yīng)用到智能座艙，模型與產(chǎn)品打通端口，完成座艙域功能集成是極為關(guān)鍵的一步。

面壁小鋼炮端側(cè)模型實(shí)現(xiàn)了跨越艙外至艙內(nèi)的全鏈條感知、決策與執(zhí)行能力，實(shí)現(xiàn)了端到端的智能化應(yīng)用，其能力庫(kù)包括視覺(jué)、語(yǔ)音、多模態(tài)、圖形UI交互、融合感知、意圖判斷與執(zhí)行等，進(jìn)一步增強(qiáng)了智能化水平。

面壁小鋼炮端側(cè)模型還已經(jīng)支持9大類、26款應(yīng)用，通過(guò)應(yīng)用整合，為用戶帶來(lái)更加便捷的使用體驗(yàn)。

以上三項(xiàng)要求，規(guī)定了全功能的端側(cè)模型要足夠聰明，而能長(zhǎng)期穩(wěn)定在崗、持續(xù)工作也是全功能的端側(cè)模型要達(dá)到的水平。

當(dāng)前，面壁智能已經(jīng)成功取得了多個(gè)定點(diǎn)，其安全穩(wěn)定性能在實(shí)踐中得到驗(yàn)證。在最新智能汽車(chē)銷量TOP5榜單中， 面壁智能的合作伙伴已占據(jù)三席，并且已與上海大眾、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、德賽西威、中科創(chuàng)達(dá)等業(yè)內(nèi)企業(yè)共同挖掘智能座艙的端側(cè)潛力。

結(jié)語(yǔ)：端側(cè)模型激變 面壁跑在前面

相關(guān)研究報(bào)告顯示，中國(guó)端側(cè)大模型市場(chǎng)規(guī)模已從2023年的8億元躍升至2024年的21億元，預(yù)計(jì)2025年將繼續(xù)保持50%以上年增速。

端側(cè)模型市場(chǎng)廣闊，而智能汽車(chē)對(duì)于端側(cè)大模型“重構(gòu)”有著極為強(qiáng)烈的需求，并且是最適合端側(cè)模型落地的終端之一，從座艙域到智駕域，端側(cè)模型將給智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)無(wú)盡的想象力和千人千面的服務(wù)體驗(yàn)。

以面壁智能為代表大模型企業(yè)已經(jīng)提前布局，加快全球端側(cè)模型領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，伴隨著端側(cè)模型的持續(xù)應(yīng)用，新一輪智能革命有望實(shí)現(xiàn)大模型奔騰在每處終端。