近日，有網友發文稱，3月29日晚，3名女大學生駕駛小米SU7前往安徽池州的路上，在銅陵樅陽高速發生碰撞后車輛爆燃，并稱“車鎖未解鎖，無法打開車門逃生”。據報道，該起事故造成3人身亡。

對此，4月1日，銅陵市公安局交警支隊工作人員回應@中國新聞周刊，事件在調查處理中。

小米汽車客服人員回應@中國新聞周刊，已成立事故小組進行調查。

針對網友質疑車門斷電后無法開啟，小米汽車工作人員表示，在四個車門內飾板下方，儲物格位置均配有應急拉手，應急拉手為機械鎖，即使電池受損也能打開，緊急情況下可使用應急拉手打開車門。

隨后小米方面公布了事發時的記錄：

3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h

3月29日 22:28:17 輕度分心報警

3月29日 22:36:48 NOA發出脫手預警提示“請手握方向盤”

3月29日 22:44:24 NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速

3月29日 22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%

3月29日 22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%

3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發生碰撞

3月29日 22:44:28 車端Ecall觸發

3月29日 22:44:39 車端Ecall接通，確認事故發生，并報警、呼叫120急救服務

3月29日 22:45:06 與車主取得聯系，確認非車主駕駛

3月29日 22:47:15 調配120成功

3月29日 約23時許 120抵達現場

樅陽縣殯儀館告訴《正在新聞》，事故發生后有兩具遺體送到殯儀館。

銅陵市醫療急救中心工作人員向《正在新聞》表示，當時把警情轉給華瑞醫院，接到報警后直接派車。

華瑞醫院工作人員告訴《正在新聞》，趕到時，前排兩人已經被“燒沒了”。

據報道，3名司乘人員從湖北自駕小米su7到安徽參加考試，于德上高速樅陽至祁門路段發生事故。4月1日，逝者家屬告訴《正在新聞》，在去看姐姐遺體的路上。

此前曝光于網絡的視頻及圖片顯示，安徽一新能源車撞上高速公路中間護欄起火燃燒，另有被燒毀的車架顯示事故車輛為小米SU7，車頭已經基本全毀。

根據網傳的照片，幾個遇難的女孩無一不青春動人，且都是花兒一樣綻放的年紀……

值得一提的是，關于此事的微博話題，一些已經不予顯示。 檢索如多家媒體設置的話題 #小米回應SU7高速上碰撞爆燃#， 系統 提示該內容未予顯示。

何止微博，其實各大平臺皆是如此。

而且，不止小米是這待遇，其他電動車遇到這種事兒，也是這種待遇。

根據小米公布 SU7 高速碰撞爆燃詳情，我還原一下：

開車的人（可能是車主女朋友）晚上駕車上高速，開的noa，然后那個高速檢修，本車道封閉，改至對向逆行車道

noa先發現了這一情況，但由于是標準版，沒有激光雷達，又在晚上，視覺攝像頭的探測距離可能就是幾十米，于是在一兩秒的窗口期內開始減速

車主也發現了于是踩剎車，大幅度打方向盤，退出了noa，隨后碰撞，

碰撞發生以后車機ecall打進來，ecall是強制接通，但可能是因為無人回應（撞暈過去了），所以又打了車主預留的手機號。

車主不在車上，隨后通知120，警方也隨后到場，接管了車輛，小米能公布的東西就這么多，因為車子現在在警方那里，小米也碰不到。

但這個故事也告訴我們：

1.晚上盡量別用智駕。

2.讓速不讓道，遇事別慌，先踩死剎車，盡量別打方向。

還有就是，任何品牌的車都有車禍發生，關鍵是看事故后的處理與擔責。

無論是奔馳寶馬特斯拉，還是小米理想比亞迪，是車的問題，該賠款該追責該道歉該召回，該咋地咋地。不清楚可以鑒定，不服氣可以打官司。

以上都有法律法規可遵循。

以上說的是所有的車廠和汽車品牌，大家都可以正常購買、正常維權。

只有一家除外。

還有就是，且看這次小米的事故后續的處理。如果跟那家一個德行，那我沒話說。

最新消息：

針對小米SU7高速碰撞爆燃事故，小米汽車在官微上發布《關于大家關心問題的回答》。全文如下：

01? 網上傳聞，安徽事故發生后，小米官方為什么不聯系家屬？

碰撞發生后，我們立即與車主取得聯系，了解到非車主本人在駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。

3月30日，我們的專項小組趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。

3月31日，在警方指導下，我們嘗試于4月1日下午與家屬會面。截止此次答網友問發出時止，我們仍在等待會面通知。我們將在警方的許可與指導下，全力協助善后事宜，并提供支持與幫助。

02 網上有說法稱，事故車輛已經被拉回北京？

這一說法失實。事故發生后，警方隨即介入調查。截止目前，我們尚未接觸到事故車輛。

03 事故發生時，路況和車速情況是什么樣？

事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

事故發生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛，車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞。碰撞前，系統最后可以確認的時速約為97km/h。

04 車輛發生事故后為什么會起火？

事故發生后，當地警方隨即抵達現場，全面介入調查事故，目前仍在調查中。

基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。

05 事故后，車門是否能打開？

我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。

目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結論。

06 事故發生時，AEB等主動安全功能是否觸發？

本次事件中，NOA提示「注意障礙」后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。

小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

4月1日深夜，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米創始人、董事長兼CEO雷軍在微博發文，全文如下：

29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問 。

我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現場，31日配合警方調取并提交了我們掌握的車輛數據。

由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。

等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。

來源：鏘鏘如故

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