今天一則消息引發關注，一輛小米SU7（參數丨圖片）在德上高速池祁段撞中分帶新澤西護欄后發生自燃，據初步報告，該事故造成3人死亡。4月1日上午，媒體記者從銅陵當地官方渠道了解到，3月29日晚10時許，該車輛確實在德上高速失火，警方于當晚10時40分許接到報警，隨后通知了120、交警等部門，在急救人員趕到現場后，本次事故中有兩人現場身亡，其中一人經搶救無效后身亡。

該事故引爆熱搜后，小米公司發言人在微博發文稱：2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。我們對此深感痛惜。

據初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

此外，在小米公司發言人發文前一天，有自稱是遇難者家屬的人士發布消息稱，小米SU7發生交通事故后發生爆燃，“車鎖未解鎖，無法打開車門逃生”。在網絡流出的微信聊天記錄中，一位自稱是其中一位遇難者男朋友的人介紹了事故的大致情況：他表示他是該車車主，車一直是女朋友在開，當時車輛在撞擊后起火，車內三人全部死亡，事故原因主要是車輛在撞擊開始燃燒后車鎖未解鎖，遇難者無法打開車門。

他提供了事故車輛的照片，照片顯示車輛被嚴重燒毀，只剩下車架，車門均處于關閉狀態。

一位自稱當事人母親的人士稱，車內三人自駕從湖北前往安徽參加考試，事故發生于3月29日晚22:45，車輛在撞擊路邊護欄后直接起火，車門自動鎖死，導致車內人無法逃生，車外人也無法施救。家屬提出質疑，為什么車輛在撞到護欄后會自燃，為什么車門會落鎖。

事發后，有媒體致電小米汽車官網客服熱線，客服工作人員表示，若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應急解鎖，“車輛配備了機械把手，在斷電的情況下也可以打開。”隨后，該媒體詢問相關設置在售車時候是否會告知購買者或者進行安全培訓，對方表示并不清楚。當追問小米汽車近期是否有收到車門鎖死無法打開的反饋時，前述客服人員表示目前沒有收到相關信息。

【事發現場】此次事件再次引發了公眾對新能源車安全性的關注，整整一年前，我們拆解小米SU7的時候，就曾提醒過大家，這款車的門把手只能通過電子方式打開，如果遇到車輛斷電、碰撞、落水等問題時，想要解開車門就麻煩了。我們當時還對比了大眾ID.3的車門把手是除了電子輕觸釋放之外，是可以直接通過物理方式解除的。如今電動汽車為了追求所謂的“創新”，配備隱藏式門把手、電子解鎖等復雜功能，可能在緊急情況下反而增加了安全風險。相比之下，傳統燃油車經過多年的發展，其機械式門把手等設計在緊急情況下更為可靠。車企在追求技術創新的同時，不應忽視車輛最基本的安全性，應為電子系統配備可靠的備份機制，以確保在關鍵時刻能夠保障駕乘人員的生命安全。

此外，這起事故也引發了公眾對智能駕駛系統可靠性的質疑。根據小米公司公布的行車數據，事故發生時車輛處于NOA（自動導航輔助駕駛）狀態。夜間視線不佳、車輛高速行駛、高速修路，幾乎集齊了開車上路的高危場景。這起事故再次凸顯了智能駕駛系統在復雜路況下的局限性，我們在復雜路段還是信賴自己的雙手雙眼，不要太過依靠輔助駕駛，也不要聽信廠家對于智駕的過度宣傳，如今國內新能源車企都在比拼智駕有多么智能，導致一些消費者產生了“自動駕駛已經成熟” 的認知誤區。永遠要記住它僅僅是“輔助”，不是萬能的。