最近幾天，我群里那些買了特斯拉Model Y的哥們兒都有點坐不住了。啥情況？還不是因為小米YU7的消息滿天飛！講真，自從小米SU7橫空出世，那21.59萬的起售價直接把友商打了個措手不及，現(xiàn)在YU7又要來了，預(yù)測起售價22.98萬，這不是要讓友商天“塌”了嗎？

前幾天去4S店溜達(dá)，銷售小伙子看我熟，悄悄跟我透露：“猴哥，最近不少來看Model Y的客戶都在打聽小米YU7的事，問我值不值得等。”這不是明擺著嗎，都等著看小米又要怎么玩性價比呢！

說起YU7這車，尺寸相當(dāng)夠料。長寬高4999/1996/1600mm，軸距3000mm，比特斯拉Model Y和智己LS6都要大那么一圈。我去，光看這數(shù)據(jù)，就知道雷總又要搞大事情。你想啊，特斯拉Model Y現(xiàn)在最低售價都24.99萬起了，小米來個22.98萬的起步價，還尺寸更大，這不是明擺著要搶飯碗嘛！

小米這套打法我太熟悉了，先用SU7撬開市場大門，再用YU7形成SUV和轎車的雙拳出擊，典型的互聯(lián)網(wǎng)思維打傳統(tǒng)車企的措手不及。

動力系統(tǒng)方面，YU7也是有備而來。單電機和雙電機版本都有，其中雙電機版本前電機220kW，后電機288kW，最高車速能飆到253公里/小時。電池方面也是有兩種選擇，單電機版用的是磷酸鐵鋰電池（來自比亞迪系的臺州弗迪），雙電機版則是三元鋰電池（來自寧德時代）。這配置組合，老實說，怎么看都是奔著特斯拉Model Y去的。

續(xù)航方面也夠猛，四驅(qū)版有670km、760km和750km三種選擇，要知道特斯拉Model Y四驅(qū)版CLTC續(xù)航才719km。雖然紙面數(shù)據(jù)不等于實際體驗，但不得不說，小米在規(guī)格參數(shù)上是一點都不含糊。

內(nèi)飾方面，從曝光的諜照來看，YU7延續(xù)了SU7的設(shè)計風(fēng)格，大尺寸懸浮式中控屏，多功能方向盤，不過副儀表臺區(qū)域采用了新設(shè)計，沒有了SU7那些實體按鍵和撥桿。這種設(shè)計取舍，我猜是為了控制成本，畢竟友商的天要“塌”，自己的價格也得穩(wěn)住。

我昨天還和一位長期關(guān)注新能源車的老朋友聊天，他說：“YU7如果真22.98萬起，那智界R7（25.98萬起）和Model Y還怎么玩？”我笑著告訴他，這就是為啥最近這些品牌的銷售都有點神不守舍的原因。

在我看來，小米造車最大的殺手锏不是某項黑科技，而是把手機行業(yè)的極致性價比思維帶入了汽車行業(yè)。雷軍深知，消費者最終看重的是性能、品質(zhì)與價格的性價比，而不是一堆花里胡哨的概念。

**YU7的出現(xiàn)，某種程度上會倒逼整個純電SUV市場進(jìn)一步下探價格。**特斯拉會不會再次降價？智界、問界、理想們會有什么應(yīng)對策略？這些問題的答案，可能比YU7本身更值得關(guān)注。

說實在的，小米賺不賺錢我不知道，但消費者肯定是賺到了。一款接近5米長、3米軸距、雙電機、續(xù)航超700公里的純電SUV，只要23萬出頭，放在三年前誰敢想？

不過也別高興太早，產(chǎn)品力終究要靠實際體驗說話。我已經(jīng)迫不及待想試駕YU7了，看看它除了性價比，在駕駛品質(zhì)、做工細(xì)節(jié)、智能體驗等方面能否也給大家驚喜。畢竟買車不是光看參數(shù)，是要開幾年的。

如果YU7真能在5月上市，那這個夏天對準(zhǔn)備買車的朋友們來說，絕對是個大大的好消息！到時候不管你選不選它，至少市場上又多了一個強有力的競爭者，這對我們普通消費者來說，絕對是好事一樁！

最后的你們覺得22.98萬的預(yù)測起售價合理嗎？如果是這個價，你會考慮入手YU7嗎？咱們評論區(qū)見！

祝大家心想事成，身體健康！?