“大叔,你怎么看小米的危機公關?”
本來不想寫,因為很多信息不對稱,又涉及到3條年輕的生命,現在這個節點,其實無法點評。
但好幾個同行來問我的看法,就聊兩句。
1、小米的聲明,雞賊嗎?
好多人關注到了“2秒”問題,認為這是小米故意往這方面引導。
大叔的觀點是:不好說,因為有太多信息不對稱了。
但小米在聲明中“摘要公布”的“提交給警方的信息”,大叔認為,小米應該不敢作假。畢竟,這是給警方的信息,涉及了3條人命。
但是否存在“不說假話,但真話不全說”的所謂“公關套路”呢?
大叔認為此場景也不敢和不應該,可能還有一個理由就是“全部真話”需要由交警部門通報為準。
2、小米為啥不在聲明里多點“共情”呢?
簡單對比下華為問界M7針對“山西車禍”的第一封公告。
華為問界是兩處:
“對于事故中出現的人員傷亡,我們深表痛心,對遇難者表示沉痛的哀悼”和“并對家屬提供一切可能的支持?!?/blockquote>
??
小米呢,其實也是兩處:
“深感痛惜”和“同時,我們的專項組也將在警方的許可與指導下,與事故受難者家屬取得聯系,全力協助善后事宜,并提供支持與幫助”。從字數上,好像是小米更多,但從情感上,似乎是華為多一點。
3、但為什么家屬說“沒聯系我”???
再仔細看一遍聲明,“將在警方的許可與指導下”,一個“將”表示發這個聲明的時候,還沒有聯系。在“警方的許可與指導下”則表示,小米沒有繞開警方去找家屬。
你可能覺得小米玩了“文字游戲”吧。
4、雷軍,該不該立刻發聲嗎?
除了事故本身,這是目前爭議最大的點。
“支持派”普遍認為:
1、雷軍和小米深度綁定,發營銷內容每天10多條微博,出了事,卻失聲了。具體原因交給警方調查,雷軍至少出來表表態??!
2、大S去世,雷軍都發微博悼念,現在可是小米粉絲?。?/p>
3、雷軍打造的人設就是“真誠”,如果不及時回應,這個人設就崩了。
4、企業家IP,火得時候有多火,現在就要遭受“流量”的“審判”。
“反對派”則認為:說啥都是錯,說啥都被罵,還不如閉嘴。
從危機公關的視角,大叔肯定是“反對派”,確實是說啥都錯,多說多錯。
大叔一位朋友還提出,如果雷軍不出來,小米那么多高管做IP,起碼應該有一個高管站出來“挨罵”,讓大家出出氣。
大叔則覺得呢,如果真有一位小米高管出來發聲,大家就會變成“你看,連高管都出來說話了,雷軍還在裝死……”
再對比華為問界M7山西事故。
當時,也是一群網友在追著余承東要說法,但余承東本人也沒有選擇立刻回應。
事故是在2024年4月26日發生,余承東首次回應是在5月31日的“問界新M7煥新發布會”上,他說:
“AEB也不能100%保證避免事故發生,需要一定距離才能剎住,盡量避免交通事故,但極限場景神仙都做不到。不能買了不是華為智駕的版本,不管場景開,然后狂黑我們。”余承東這個回應,還有一個背景就是:4月29日晚上,山西事故的家屬已經“希望大家不要再打擾我和我的家人!”。
但你可能會說:
雷軍就是要和余承東不一樣?。?/p>
也對……
再看馬斯克!
來自媒體報道顯示,2018年,美國發生的一起特斯拉車禍,18歲小伙萊利,以116英里(約187公里)的時速失去控制,撞上了一所房子混凝土墻,汽車隨后被火焰吞沒了,導致他和副駕的朋友死亡。
法庭記錄顯示,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在事發24小時后,與萊利的父親進行了數周的郵件往來,并且在這位悲傷的父親要求下協助更新了限速安全功能。
馬斯克在郵件中對小萊利的死亡表示了哀悼,并詢問老萊利是否愿意談談,“沒有什么比失去孩子更糟糕的了?!?/p>
在這些郵件往來完成近兩年后,老萊利在佛羅里達州聯邦法院對特斯拉提起了產品責任訴訟。起訴書稱,他的特斯拉汽車鋰離子電池在撞車后“突然失控并引發致命火災”。
那么問題來了,雷軍到底該不該立刻回應呢?
大叔本來是一直堅持“不應該”的,但被“反對派”一說吧,還有點點動搖了。
至于小米如何才能挽回這次史上最大的信任危機呢?
大叔認為,就是2個字:透明!
最后,再說下智駕的營銷。
大叔認為,確實要“剎車”了。
可能所有車企在發布會上,講了很多賣點和細節,給消費者留下了“智駕很安全”的印象。結果呢,你買的可能是標準版,甚至是青春版……
倒是前不久,吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悅的一句話,印象挺深的。
他說,吉利汽車會存有敬畏之心,以“戰戰兢兢”的態度對待智駕。
就在剛剛,雷軍發布微博,“必須站出來,代表小米承諾,不回避!”
最后的最后,你怎么看此事?歡迎你在留言區聊聊。
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