這輛奇瑞iCAR V23的駕駛感受、續(xù)航、智駕如何？今天我們就來聊一聊。

動力輸出

動力剛好！

這款車有后置單電機和前后雙電機兩種動力可選，我們這輛是前后雙電機版本，前電機為交流異步電機，最大功率55千瓦，最大扭矩112牛米；后電機為永磁同步電機，最大功率100千瓦，最大扭矩180牛米。系統(tǒng)總功率155千瓦，總扭矩292牛米。

這輛車的整體動力基本上與2.0T高功率發(fā)動機相當。動力輸出相當平順，沒有什么突兀感，加速過程也比較線性，沒有電車常見的暈車感。這樣的動力表現(xiàn)對于這輛車正合適、剛剛好。

這輛車搭載了一塊81.76千瓦時的三元鋰電池，CLTC標稱續(xù)航里程501公里。在北京冬天末初春，10度左右的氣溫環(huán)境下測試，充電至80%，標準模式顯示續(xù)航里程401公里，動態(tài)續(xù)航323公里；當行駛到電量剩余22%時，標準模式顯示可續(xù)航里程111公里，動態(tài)續(xù)航里程是87公里。CLTC表顯消耗里程290公里，標準模式表顯消耗里程236公里，實際行駛里程247公里。計算得出標準模式的表顯準確率為85.17%，動態(tài)模式準確率為104.66%，CLTC續(xù)航里程估算獲得率為85%。

根據(jù)這輛車表顯近百公里的平均電耗15.5千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為3.71升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為4.80升。

駕駛感受

像轎車

這輛車的底盤素質(zhì)不錯，開起來更像是轎車，完全沒有越野車那種粗糙。懸架彈跳比較舒適，遇到較大顛簸時，懸架響應(yīng)積極，比較迅速。近幾年國產(chǎn)車的底盤水平已經(jīng)有了很大提升，這輛車的水準在這里面算得上第一梯隊。

方向盤轉(zhuǎn)向力還算輕松，指向性不錯，由于車型不大，轉(zhuǎn)彎也比較靈活。另外，這輛車高速穩(wěn)定性不錯，不過由于外觀所限，高速時風噪比較明顯。

輔助駕駛

偏保守

這輛車選裝了智駕套裝，搭載了一顆地平線處理芯片，使用攝像頭+毫米波雷達的方案，實現(xiàn)智能輔助駕駛。實際體驗來看，博弈策略偏向保守，不過相對安全，不會像其他智駕那樣提心吊膽。

人均裝載質(zhì)量

75千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標準質(zhì)量加上行李的標準質(zhì)量。其中，每位乘客的標準質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為1825千克最大滿載質(zhì)量為2200千克，計算得出這輛2025款501四驅(qū)高階版的人均最大裝載質(zhì)量為75千克

轉(zhuǎn)向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車正常模式下，原地轉(zhuǎn)向力僅為1.332公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位比較方便。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6790勒克斯，照明度不錯。

漆面色差

不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于車尾，色差值為1.10ΔE，比基準點偏白少綠。從數(shù)值上來看，說明這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制得還可以。

總結(jié)

開起來像轎車

這輛奇瑞iCAR V23的駕駛感受偏向于城市SUV，底盤懸架素質(zhì)和調(diào)校不錯，開起來更像是轎車，可不是想象中越野車的那種“傻大笨粗”。要動力有動力、要操控有操控、要安靜有安靜，四平八穩(wěn)的在馬路上駕駛，還有一個復(fù)古的帥顏值，這輛車已經(jīng)做到了。

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)在品質(zhì)如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2025款奇瑞iCAR V23試駕評分