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這個新聞居然出來了，而且還明確說明車型是小米SU7。我感覺這是個巨大進步啊。

3名女大學生生命像花兒一樣凋落。

我不知道雷軍心痛不心痛，我猜他是心痛的。

據介紹，小米SU7標準版本探測距離在150-200米左右，通常車載傳感器探測距離在200米以內。

雷軍此前介紹，“小米SU7在主動安全功能中，AEB自動緊急制動，實測在135km/h時速下，成功識別前方車道靜止故障車并剎停。而夜間120km/h靜止故障車、100km/h消失的前車等挑戰項目，小米SU7 AEB也成功通過挑戰。”

看上去挺厲害的，實際情況是出事的車輛并沒有啟動AEB自動緊急制動。

小米官方通報也說了，“3月29日22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態”。也就是說雖然小米SU7有AEB自動緊急制動的功能，但是一旦進入人駕狀態，那么AEB自動緊急制動的功能會失效。

由此我覺得，小米SU7的AEB自動緊急制動可能需要升級。首先是提醒時間不能太短，正常情況是150到200米左右要提醒的，但是3月29日22:44:24發出提醒，3月29日22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發生碰撞。

也就2秒鐘。這無論是AEB自動緊急制動，還是人為操作，恐怕都反應不過來吧？

由此我覺得為了防止意外情況，AEB自動緊急制動的距離還要加長，可能至少要到400米就要提前提醒了，到200米時加急第二次提醒。

而緊急狀況下，AEB自動緊急制動應該代替人駕，一旦自動啟動，就算切換到人駕也要拒絕人駕模式，必須給它停下車來。要不然怎么算得上智能駕駛呢？

還有車門鎖死，我覺得不是關鍵的問題。因為所有人在車上，2秒后撞上障礙物了，此時車不應該起火才對。就算車門沒有鎖死，車里的人受到了驚嚇或者受傷了，不會立即從車里出來或者沒有能力從車里出來。

這一次出了車禍，小米汽車老老實實地承認了，雖然是在事發后的4月1日，而不是事發當天的2025年3月29日，這一點還是要表揚的。

只是希望小米汽車更進一步，優化AEB自動緊急制動的功能。不能因為它是輔助駕駛功能，就天然認為司機會很少使用。小米汽車作為智能駕駛的新星，理應在各方面做到頂級。就算做到了頂級，也要做得更好。

另一方面，小米汽車也要進一步優化汽車電池的設計，要保證在撞車后不起火，自動打開電車上所有的安全設施，保證車內所有人員安全。

小米SU7在營銷上的發力是成功的。在前不久，我經常刷到小米SU7的玻璃防曬功能。還說女生為什么會選擇小米SU7，正是因為小米SU7防曬。

可能這個營銷對女生是有效的，但是卻并不讓我心動。

開車本身不是為了防曬的，開車是要保證安全地從出發地到目的地。當然車子本身的外觀、舒適度等也很重要。而防曬最好的辦法是擦防曬霜，女生應該知道這基本的一點防曬常識。

但駕駛安全還是應該排第一位的。

這一輛車出事時行駛速度是116km/h，畢竟是在高速公路上，按說也沒有太高速。

但是，這還是要注意，不能因為開的是電車，或者有智能駕駛的車輛就掉以輕心，盡可能開慢一點吧。

此事件中，三個女生居然從武漢到安徽池州，參加當地的事業編考試。現在的年輕人 用心了，讓人感動，會想著去為建設一個發展中的小城市做一點力所能及的貢獻。

年輕人也是變了，以前我們感覺沒有什么前途的工作，他們現在也愿意去做了。也好吧，只是下一次如果有年輕人再去，坐高鐵去吧，也在當地坐一坐公交汽車。既然選擇了在當地建設，也應該實地切身體會一下當地人的生活。

（木田之光寫于2025年4月1日）