參考消息網援引越通社報道，在訪問中國期間，越南建設部部長陳宏明與中國交通運輸部部長舉行會見，雙方就加強交通運輸合作特別是鐵路發展深入交換意見。陳宏明強調，越南黨和政府在落實兩黨兩國在鐵路合作與互聯互通的共識方面具有極高的政治決心。報道稱，從2023年底至2024年12月，越中有關部門已簽署多份合作文件，以推動鐵路項目的實施；雙方還計劃簽署其他一些文件。

注意，陳宏明用的是“兩黨兩國的共識”，后面還加了一個“政治決心”，這說明，與中方的鐵路合作，已經在越南最高層面達成了共識，而且合作意向非常堅決，帶有濃厚的政治任務的意味。說實話，放眼全球，越南在鐵路建設方面以中國為師，絕對是正確的選擇。一直以來，越南都是摸著中國“過河”，如今無論是高鐵技術，還是項目建設，中國在世界上都處于明顯領先的狀態，越南選擇與中方合作，可以更加高效快捷地完成雄心勃勃的鐵路計劃。

中越鐵路（資料圖）

2019年12月份，中國承建商按照要求完成了越南河內的首條城市鐵路，這條鐵路通往吉林和東河。一旦開通之后，將帶動河內沿岸的相關經濟，也方便城市人民的出行往來。越南卻在最后關鍵的驗收時候耍起了小心眼。本來這條鐵路已經全部竣工了，就在等最后的驗收程序的時候，越南交通部門卻不斷推遲驗收的時間。最難以理解的是他們還要求承建商再投入3.5億人民幣，完善和維持這條鐵路，還要求中國承包商繼續整改。

25號當天，2024年世界經濟論壇第十五屆新領軍者年會，又稱“夏季達沃斯論壇”在大連開幕，論壇期間，越南總理范明政會見了中國兩家鐵路公司的代表團，希望中國鐵路能夠與越南在機車制造、投資和管理方面進行合作，包括跨境鐵路和城市列車路線。范明政表示，越南政府愿為中國企業來越南投資興業，開展互利合作營造有利條件。他希望中國鐵路通信信號集團及相關企業參與越南鐵路建設，說的簡單點就是，越南方面想讓中國幫其修建高鐵。

中越鐵路（資料圖）

越南申請中國轉讓一部分高鐵技術，以便幫助越南打通“南北高鐵”，連通河內與胡志明市。從國情來說，越南是非常適合修高鐵的。因為越南的國土面積狹長，人口密集，還有綿長的海岸線。只要“南北高鐵”修成，整個越南就被串聯起來了，沿途設站，不管是運貨，還是運人，整個越南經濟的效率都會加倍增長。海和平、穩定，是中越關系的壓艙石，卻也是中越沖突的導火索。越南人應該牢記歷史的教訓，不能只記吃，而不記打。

但中越鐵路建設面臨著技術、資金等限制因素，比如連接河內和胡志明市的南北高速鐵路，這項工程的總造價高達648億美元，對于越方來說是一個很龐大的數字，越南的財政無力承擔。另一方面，越南對日本抱有很高的期待，曾多次要求日本協助建設高鐵，例如去年越南總理范明政訪日，就與日方談及通過發展援助，為越南鐵路建設提供資金的問題，但沒有得到日方積極回應。越南方面在鐵路合作上“三心二意”，本質上并不利于鐵路建設的推進。

隨著中越經貿合作的深入，越南開始轉向出口型經濟，其制造業也越來越依賴中國進口的零部件。如果再使用老舊、效率低下的鐵路系統，只會拖了越南經濟發展的后腿。換句話來說，也就是越南當前連接至中國的鐵路，已經跟不上中越貿易量的增長，進而直接影響越南的經濟發展了。因此越南急需一條與中方相同軌距的鐵路，提高兩國互聯互通的效率，從而保持國際供應鏈的暢通。