本報記者 尹麗梅 張碩 北京報道

3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在安徽銅陵德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故，事故造成駕駛人和兩名乘客死亡。

網傳圖片、視頻以及安徽高速出行服務的交通事故信息顯示，上述小米SU7標準版在高速行駛中撞上護欄后發生自燃，現場火光沖天濃煙滾滾。事故車輛損毀嚴重，前擋風玻璃、四扇車窗玻璃、車頂玻璃均已被全部燒毀，車輛座椅只剩下金屬框架。

據相關報道，事故發生時存在“車鎖未解鎖，無法打開車門逃生”的情形。

一位前車企工程師在采訪中告訴《中國經營報》記者，汽車中的電路板一旦沒有供電系統連接，行車電腦就不能發送信號。車的門鎖未打開，其原因是行車電腦當時斷線了，觸發不了，導致電腦沒有給行車鎖發送信號，還是因為碰撞導致車鎖彈不起來，這些都是疑點。

這一事件引發諸多關注。4月1日上午，記者聯系了小米方面，對方稱“目前公司已經成立專門工作小組趕赴現場，會全力配合警方和家屬對事故進行詳細的還原調查，協助家屬處理后續情況，將根據后續實際調查情況在官方渠道公布”。

隨著時間的推移，公眾對這一事件的關注度越來越高。4月1日午間，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米方面通過“小米公司發言人”微博發布了該事故的情況說明并披露了相關細節。

小米方面在聲明中稱，“我們對此深感痛惜。”據初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

“碰撞發生后，我們立即與車主取得聯系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。”小米方面表示，小米在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。我們將繼續全力配合警方工作，并嚴格遵循調查結果，確保事件處理公開透明。

小米方面在聲明中未提及車輛起火及車鎖未解鎖的具體原因。為了解事故發生的更多細節，4月1日13時許，記者致電安徽省銅陵市公安局交通警察支隊高速三大隊，工作人員未對記者提出的問題作出明確回應，僅表示“我們不太清楚，其他事項由其他部門處理”。

根據小米方面披露的事件細節，3月29日22:27:17 NOA激活，車速為116km/h

；3月29日 22:28:17 輕度分心報警；3月29日22:36:48 NOA發出脫手預警提示“請手握方向盤”；3月29日22:44:24 NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速；3月29日 22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%；3月29日 22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%；3月29日22:44:26～22:44:28之間，車輛與水泥護欄發生碰撞。

小米方面在申明中提到的車輛進入人駕狀態后的動作“22:44:24方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%；22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%”引起了許多人的注意。

一位受訪車企智能網聯工程師告訴記者，如果這是駕駛人操作方向盤和制動踏板產生的數據的話，那就證明了事故車輛進入了“人駕模式”，這意味著事故的發生是駕駛人自己的責任。不過，他指出，車輛出現事故后，車門無法打開這一點并不合理。

上述前車企工程師對記者表示，小米方面只公布了駕駛員踩剎車的力度，制動踏板開度最大只到了38%，這是很小的一個角度。一般在這種情況下駕駛人大腦的第一反應都是把剎車踩“死”，但是本次事故中的駕駛員并未踩到50%或以上，為何會如此？就目前的信息而言還無法就此作出判斷。

“目前事件的焦點是：車是怎么起火的和門鎖未能打開的問題。就車輛起火而言，其背后的邏輯為，一旦汽車發生碰撞，密封的動力電池會因劇烈碰撞導致電池包外殼變形或破裂，動力電池內部的鋰金屬或鋰化合物與空氣中的氧氣、水分接觸，發生劇烈化學反應，進而產生起火的現象或者爆炸。”上述前車企工程師說道。

一位新能源車企人士則在采訪中告訴記者，碰撞后車門鎖止系統未能自動解鎖的問題，可能與碰撞傳感器觸發機制失效、電路中斷導致電子鎖癱瘓，或機械結構變形阻礙解鎖等潛在故障相關，不過這需要結合具體情況進一步分析。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：翟軍）