大家對于二戰時期的軍用摩托車印象，基本來自于戰爭題材的影視劇，特別是抗戰劇中的鬼子三輪摩托車。不過抗戰劇中使用的摩托車道具基本是右挎斗，早期抗戰劇就是用長江摩托車作為道具，而真實歷史上鬼子使用的都是左挎斗摩托車。今天跟大家說說二戰時期的一款頂級軍用摩托車——德國Sd.Kfz.2型摩托車，其造型獨特（采用半履帶式），性能非常優秀（動力強勁、越野性能好），深受德國官兵喜愛。

現存于世的Sd.Kfz.2型摩托車都是珍品

其實德國人最初研制半履帶摩托車并非用于軍事上，而是民用，主要供森林伐木工人使用的多用途拖車，早期型號為HK100型。設計目標是具備良好的越野性能，外形尺寸緊湊以便在林間小道上行駛，并且動力強勁、可以幫助工人拖運砍伐下的樹木。只不過二戰爆發后，出于戰爭的需要，特別是路況惡劣的東線戰場（蘇德戰爭），德國軍方看中了半履帶摩托車在軍事上潛力，決定研制軍用版本供陸軍、空軍和空降部隊使用。定型后的軍用版本被命名為Sd.Kfz.2型摩托車。

PS：由于Sd.Kfz.2型摩托車設計緊湊，重量也較輕，很適合于空運，二戰時期它是德軍唯一一種小到足以裝入Ju-52運輸機貨艙里的半履帶車輛。

德軍在測試Sd.Kfz.2型摩托車

Sd.Kfz.2型摩托車外形也很有特色，前面看像摩托車，從后面看像小型拖拉機。其全重約1.5噸，采用4缸液冷汽油機，最大功率36馬力，最高速度可達到70公里/小時。其履帶裝置也很有特色，采用了重疊交錯式負重輪——車體每側的4個負重輪均呈交錯布局。重疊交錯式負重輪廣泛應用在二戰時期的德國坦克、突擊炮和半履帶車輛上，算是一大特色了，軍迷們大多知道德國裝甲車輛的這種設計。

可以在雪地使用

Sd.Kfz.2型摩托車的越野能力非常出色，非常適合在惡劣的道路、厚泥、雪、沙和灰塵中行駛，從北非戰場到巴爾干半島，以及殘酷的東線戰場。德軍在各種天氣和各種地形下都使用過它，對其評價非常高。使用方式也有多種，例如配備MG-34/MG-42通用機槍用作戰場偵察，或者用來運輸人員和軍用物資（能夠運輸多名步兵和500公斤的彈藥），可以用作作為野戰電線/電話線敷設車，還可以當火炮牽引車來牽引火炮。

用作野戰電線/電話線敷設車

戰爭后期，德軍甚至將其作跑道飛機牽引車，主要是拖曳噴氣式戰機，例如Me-262噴氣式戰斗機和Ar-234噴氣式轟炸機。目的是避免戰機啟動自身發動機在地面上滑行，可以為飛行省下更多寶貴的航空燃料，戰機多一份航空燃料就可以多滯空一段時間。

Sd.Kfz.2型摩托車批量生產后，第一批配備部隊的并不是傘兵，而是德國國防軍和黨衛軍的步兵部隊，主要是偵察兵小隊。到了1941年這種車輛大量投入使用，并在1941年夏天的巴巴羅薩行動中發揮了重要作用。后續Sd.Kfz.2型摩托車有兩種版本同時存在，即Sd.Kfz.2/1和Sd.Kfz.2/2，區別在于駕駛員后面安裝的不同尺寸的野戰通信線軸。

外形設計很漂亮

該車的缺點也很明顯，重疊交錯式負重輪的設計使得結構更加復雜，維護十分不便。油耗也非常厲害，100公里公路就得燒16升汽油，在野地行駛100公里得燒22升汽油。此外，該車每行駛約2000公里就需要對履帶上的所有滾柱軸承和銷軸進行潤滑。在履帶的每個接頭上都有一個用于加注潤滑油的加油孔，這項工作可能會耗時數小時之久，這在戰場環境下是很難做到。

就是單價太昂貴了

該車產量也比較大，從1941年6月第一輛Sd.Kfz.2型摩托車進入德軍服役，到1944年末結束生產，Sd.Kfz.2型摩托車一共生產了8345輛，Sd.Kfz.2型摩托車成為了德軍一線步兵部隊最為信賴的輕型越野載具之一，在一線廣受好評。這款半履帶摩托車算是二戰時期德國軍事科技的重要代表之一，展現了德國在特種車輛設計方面的卓越能力。