提到雷克薩斯，很多人腦海里的第一個(gè)詞，恐怕就是“加價(jià)”。

因?yàn)樵诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間里，雖然它有明碼標(biāo)注的指導(dǎo)價(jià)，但4S店很少按這個(gè)價(jià)格賣。

說(shuō)白了，早些年想買雷克薩斯，光有錢還不夠，還得加錢、排隊(duì)、看臉色。

但時(shí)間來(lái)到2025年，一切都變了。

數(shù)據(jù)顯示，2024年雷克薩斯在華銷量為181,906輛，同比僅增長(zhǎng)0.3%。

相比2021年22.7萬(wàn)輛的巔峰時(shí)期，下滑得真的挺厲害。

更讓人意外的是，那位曾經(jīng)“加價(jià)都搶不到”的高冷選手，如今卻在終端市場(chǎng)開啟了清倉(cāng)式大促。

比如經(jīng)典車型ES，部分地區(qū)優(yōu)惠高達(dá)8萬(wàn)元，甚至有地方直降10萬(wàn)，起售價(jià)一口氣干到19.99萬(wàn)元；

主打年輕市場(chǎng)的NX也沒(méi)能幸免，經(jīng)銷商普遍報(bào)價(jià)優(yōu)惠9萬(wàn)元左右，裸車價(jià)直接探底至22.88萬(wàn)元。

曾經(jīng)那些熱得發(fā)燙、一車難求的爆款，現(xiàn)在幾乎全線降價(jià)，降幅之大，令人咋舌。

要是把十年前那撥“加價(jià)排隊(duì)買雷克薩斯”的人拉回來(lái)，他們大概率會(huì)懷疑人生：

“這車……咋變得這么便宜了？”

但話又說(shuō)回來(lái)——那個(gè)曾經(jīng)被人“愛(ài)得死去活來(lái)”的雷克薩斯，怎么突然就跌落神壇了呢？

有人覺(jué)得，是新能源車太猛了。

燃油車整個(gè)大盤都在被沖擊，雷克薩斯能撐住已經(jīng)算不錯(cuò)了。

這個(gè)說(shuō)法沒(méi)毛病。

因?yàn)樵贐BA之外，雷克薩斯還能守住一年十八萬(wàn)輛的體量，說(shuō)它“非常給力”也沒(méi)夸大。

畢竟，英菲尼迪早已半退場(chǎng)，謳歌宣布告別中國(guó)，捷豹路虎活得像“豪華品牌邊緣人”，雷克薩斯至少還站著。

但問(wèn)題是——站著，不代表沒(méi)傷筋動(dòng)骨。

在我看來(lái)，從電車誕生的那一刻起，雷克薩斯引以為傲的“技術(shù)光環(huán)”，就已經(jīng)開始失效了。

過(guò)去我們買雷克薩斯，是為了什么？

三大件的穩(wěn)定、動(dòng)力系統(tǒng)的順滑、底盤的厚重質(zhì)感，還有那種“多年如一日”的耐久性。

但現(xiàn)在呢？

電車上來(lái)后，整個(gè)汽車行業(yè)的核心，已經(jīng)從“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”轉(zhuǎn)向了“三電系統(tǒng)”。

說(shuō)得再直接點(diǎn)，雷克薩斯曾經(jīng)引以為傲的技術(shù)壁壘，正在被一點(diǎn)點(diǎn)拆掉。

你想感受多明顯的落差？咱們來(lái)看看最基本的動(dòng)力數(shù)據(jù)。

2025款雷克薩斯ES 300h臻享版——中大型轎車，178馬力，202牛·米，零百加速8.9秒。

小米SU7，作為一個(gè)“新兵”造的車，673馬力，838牛·米，零百加速2.78秒。

不是一個(gè)級(jí)別？對(duì)不起！

但價(jià)格倒是一個(gè)級(jí)別。甚至ES還更貴。

更別提現(xiàn)在的電車，輕輕松松做到800V快充、全域OTA升級(jí)、激光雷達(dá)、高速NOA輔助駕駛……

你還會(huì)因?yàn)椤白兯傧鋼Q擋夠絲滑”而感動(dòng)嗎？

說(shuō)白了，當(dāng)一輛新勢(shì)力車型，幾乎每一項(xiàng)參數(shù)都能吊打ES。

那么，雷克薩斯這些年構(gòu)筑起來(lái)的技術(shù)口碑，自然也就一層層被擊穿了。。

更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，雷克薩斯面對(duì)的，不只是新能源的沖擊，還有豪華車市場(chǎng)格局的徹底改寫。

過(guò)去這些年，奔馳、寶馬、奧迪牢牢占據(jù)一線。

雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃則是二線豪華的代表：

價(jià)格更親民，品質(zhì)也有保障，是很多人買不起B(yǎng)BA時(shí)的“退而求其次”。

但現(xiàn)在，一線品牌開始主動(dòng)“下場(chǎng)廝殺”。

奧迪A4L干到19.88萬(wàn)，奔馳C降到19.98萬(wàn)，寶馬3系也只要22萬(wàn)出頭。

什么意思？

雷克薩斯原本靠“性價(jià)比豪華”起家，現(xiàn)在卻連“性價(jià)比”三個(gè)字都保不住了。

一邊是智能化、性能爆炸的新勢(shì)力；一邊是一線豪華價(jià)格大跳水。

雷克薩斯夾在中間，既沒(méi)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又沒(méi)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，只剩下一個(gè)“牌子”。

可消費(fèi)者買賬嗎？

你掏個(gè)三十萬(wàn)，是選個(gè)能自動(dòng)變道、零百3秒的國(guó)產(chǎn)電車，

還是選個(gè)連智能駕駛、配置和動(dòng)力都平平的ES？

這就不是“品牌力”能解釋的事了。

更諷刺的是，曾經(jīng)是“買不起B(yǎng)BA就選雷克薩斯”，現(xiàn)在變成了：

“既然BBA這么便宜，干嘛還買雷克薩斯？”

曾經(jīng)吃紅利的那個(gè)位置，現(xiàn)在變成了最尷尬的夾縫。

下不去打價(jià)格戰(zhàn)，上不去拼科技，雷克薩斯就這樣被困在原地，動(dòng)彈不得。

總的來(lái)看，雷克薩斯的問(wèn)題，不是突然出現(xiàn)的，而是早就埋下了伏筆。

只不過(guò)當(dāng)年躺在“品牌濾鏡”里的時(shí)候，它自己沒(méi)意識(shí)到，消費(fèi)者也沒(méi)太在意。

可現(xiàn)在，濾鏡碎了，現(xiàn)實(shí)攤開了——人們開始更看重配置、性能、智能、體驗(yàn)。

留給情懷的空間，越來(lái)越少。

再高貴的品牌，也扛不住時(shí)代的冷靜審視。

那些曾經(jīng)讓人“加價(jià)都甘愿”的理由，如今真的還值得嗎？

這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題！