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截至目前，中國大陸的法律法規里還沒有出現過“智駕”兩個字。智駕完全是車企的廣告用詞。不但“智駕”如此，“自動駕駛”甚至“輔助駕駛”這兩個詞，都沒有在現行有效的法律中出現過。在比法律效力低一級的行政法規中，也沒有出現過上述三個詞。

在現行有效的國務院規范性文件和部門規章中，“自動駕駛”和“輔助駕駛”主要出現于若干產業政策表述中。“智駕”唯一出現的一次，是工信部等十二部門在2024年發布的《5G規模化應用“揚帆”行動升級方案》中，具體表述是“推動5G上車，鼓勵汽車前裝5G通信模塊，助力智能網聯汽車智駕、智艙提質升級”。

除此之外，鄭玉曉、劉小權等302名全國人大代表在2021年曾提出修改《道路交通安全法》的議案10件，其中有關于增加自動駕駛責任認定的提案。但時至今日，相關法律還沒有任何修訂。

技術上而言，當前所謂“智駕”都還只是輔助駕駛，離真正的自動駕駛還差很遠。前兩年，新勢力車企瘋狂內卷，把“自動駕駛”掛在營銷嘴邊，一些車企高管甚至不惜通過直播和短視頻的方式來“顯擺”開車完全不用手扶方向盤，再以“愛國流量”加持，讓不少人誤以為“自動駕駛”已經實現。后來此類短視頻跟風，交通事故風險陡增，出現一系列嚴重事故后，車企才稍微收斂。所謂收斂，也就是車企不再親自下場，而是默許銷售渠道通過自媒體繼續各種“自動駕駛”的表演。

平心而論，小米關于智駕的宣傳是新勢力車企中非常少的。但從媒體的采訪來看，此次車禍中殞命的羅姓學生，“多次告訴”她的母親智駕“方便、安全”，甚至在其母多次提醒的情況下，女兒還“反駁，說有各種（證明安全）的依據”。對天天泡在短視頻中的年輕人而言，輕信所謂智駕是一種普遍的現象。

事實上，無論把智駕吹噓得最厲害的新勢力車企，還是目前最保守的車企，它的車輛說明書上都只能是最保守的表述，因為與廣告宣傳不同，車輛說明書才是車企最有力的“免責武器”。

你看到的兩手不放方向盤的視頻都是車企渠道或者其他自媒體制作的，你相信的那些宣傳口號甚至都不是車企發布的。車企可以講：這跟我有什么關系呢？你來買車，車輛說明書給你了，汽車交付的時候你也簽字了，你點開車機屏幕，注冊的時候也點了“同意”，車企一堆免責條款，你自己不看，還點同意、還簽字，輕信網絡，怪誰呢？

現在智駕真正能夠做到的，就是在打官司的時候提供異常清晰的駕駛數據。車企可以調出來，證明自己是沒有責任的。你什么時候雙手離開方向盤，什么時候提醒你注意你還沒減速，都一清二楚。問題是，你接管方向盤然后做出反應的時間只剩兩秒了，來得及嗎？

你拿出那些新勢力高管吹噓智駕的短視頻，有用嗎？能換回生命嗎？能打贏官司嗎？能獲得同情嗎？都不能。

那么，默許自己的渠道吹噓智駕等于自動駕駛的車企壞不壞？當然壞。本來是有利于提高駕駛安全水平的技術，先要吹成“自動駕駛”，然后不斷通過渠道繼續吹噓，不時發出“L3級駕駛在技術上已經實現，只是目前立法落后”的奇談怪論。人死了，自有公關部、法務部處理，銷量又不減，仍然那么多人愿意相信，怪誰呢？

難道只有智駕的問題嗎？插混車高速失速問題、鋰電池穿刺起火問題、零重力座椅安全問題（《》），哪個不是涉及生命的大問題？規矩嚴了，產業發展受限。但中國大陸已經是全球新能源汽車產業第一，各種技術大幅領先全球，再以“產業發展受限”為理由來輕視生命，合理嗎？

有些問題，不是技術問題，而是宣傳問題。把一些有益的技術進行過度宣傳，責任如何界分？房地產當年的虛假宣傳問題是靠最高院的司法解釋才得以解決的，簡而言之，你的宣傳資料也將構成合同的一部分。

有些問題，是技術問題，需要給技術升級一些時間。但，如果沒有輿論倒逼，車企總是沒有責任，車企總是有能力讓各種事故從互聯網上消失，應該公開車輛事故數據總是沒有公開查詢渠道，恐怕安全性是最后才會考慮的。畢竟，把內飾整好看要容易得多。

今天，如果輿論只是指向小米，那真是可惜了三條人命。真正應該指向的，是所有新勢力車企高管們的糟粕內心。

作者的建議是，該公開的車輛事故數據、風險數據，官方每年都要大膽公開出來。這些數據可以來源于保險機構、消防機構。只有公開出來，那些虛假的宣傳才會原地現形，消費者才會自發地去選擇更安全的汽車品牌和車型。與其讓車企卷內飾、卷虛妄的“自動駕駛”，不如直接讓數據說話，讓車企去卷安全。安全這一關不過，以后海外市場也是肯定拿不下來的。

來源：太陽照常升起

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