本周末的日本大獎(jiǎng)賽將是角田裕毅F1生涯的里程碑，他將首次代表紅牛出賽。

紅牛在上周四宣布，從日本站開始交換角田和勞森的席位，理由是車隊(duì)希望借助角田過去4年的經(jīng)驗(yàn)來提升賽車性能。

角田第一次駕駛RB21將會(huì)是日本站的一練，而他已在紅牛總部的仿真器中進(jìn)行練習(xí)，他在完成仿真器練習(xí)后對(duì)RB21的第一印象是，這部車沒有外界乃至車隊(duì)所描述的那么難以駕駛。

眾所周知，紅牛賽車往往圍繞著維斯塔潘的獨(dú)特駕駛風(fēng)格來設(shè)計(jì)，令他的隊(duì)友難以適應(yīng)賽車。賽車的調(diào)校空間也非常小，這導(dǎo)致車手可以使用的設(shè)定非常有限。

這一點(diǎn)就連紅牛賽車運(yùn)動(dòng)顧問馬爾科也承認(rèn)：“RB21確實(shí)不容易駕駛。相比之下，小紅牛賽車的操控要容易得多，而且單圈排位賽的速度非常快。不過關(guān)鍵分別在于，小紅牛到了正賽總是比較慢，而且排在我們后面。”

不過角田日前表示，希望在鈴鹿尋找適合自己的設(shè)定來駕馭RB21，而不是直接復(fù)制維斯塔潘的設(shè)定。

角田在本田青山總部的活動(dòng)中透露：“我大約花了兩天時(shí)間在仿真器里，根據(jù)這次經(jīng)驗(yàn)，我并不覺得這部車特別難駕駛。當(dāng)然這取決于設(shè)定，這部車的車頭確實(shí)非常敏感，這點(diǎn)與大家的評(píng)價(jià)一樣，但如果要問我這部車是不是難以控制，我并不認(rèn)為她在仿真器里帶給我特別奇怪的感覺。”

角田在活動(dòng)中也表示，他的目標(biāo)是在第一場(chǎng)代表紅牛的比賽中登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。不過他也清楚自己將會(huì)在這場(chǎng)比賽中面對(duì)巨大的壓力，而且他只有極少時(shí)間熟習(xí)RB21賽車。

另一方面，馬爾科也對(duì)角田在小紅牛時(shí)期的努力表示認(rèn)可，并揚(yáng)角田在駕駛RB21后提供相當(dāng)有價(jià)值的技術(shù)回饋。