輔助駕駛和自動(dòng)駕駛：別讓“智能”成為危險(xiǎn)的遮羞布

分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：從“手腳并用”到“甩手掌柜”

國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）將駕駛自動(dòng)化分為L(zhǎng)0到L5六個(gè)等級(jí)，核心差異在于“誰(shuí)主導(dǎo)駕駛”和“誰(shuí)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”。

L0-L2：輔助駕駛——車(chē)是“助手”，人是“老板”。比如自適應(yīng)巡航（L1）或車(chē)道居中（L2），系統(tǒng)僅分擔(dān)油門(mén)、剎車(chē)或方向盤(pán)操作，但駕駛員必須全程監(jiān)控，隨時(shí)接管。即便車(chē)企宣稱(chēng)“L2.999”，本質(zhì)仍是輔助駕駛，事故責(zé)任明確由駕駛員承擔(dān)。

L3及以上：自動(dòng)駕駛——車(chē)是“臨時(shí)司機(jī)”，人需“待命”。L3允許車(chē)輛在特定場(chǎng)景（如高速公路）自主行駛，但系統(tǒng)會(huì)提前預(yù)警要求接管；L4/L5則幾乎無(wú)需人類(lèi)干預(yù)，但受限于法規(guī)和技術(shù)，目前尚未量產(chǎn)。

現(xiàn)實(shí)差距：宣傳的“未來(lái)”與腳下的“坑”

近期某品牌輔助駕駛事故頻發(fā)，暴露行業(yè)兩大矛盾：

1. 技術(shù)能力與用戶(hù)信任的錯(cuò)配

車(chē)企常以“接近L3”為賣(mài)點(diǎn)，但現(xiàn)有L2系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜路況（如施工路段、突發(fā)障礙）的識(shí)別仍不穩(wěn)定。例如，某車(chē)型在測(cè)試中無(wú)法有效識(shí)別靜止車(chē)輛，導(dǎo)致追尾。這類(lèi)問(wèn)題源于感知算法的局限性——依賴(lài)大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，但難以覆蓋所有“極端場(chǎng)景”。

2. 責(zé)任歸屬的模糊地帶

L2事故中，駕駛員因“未及時(shí)接管”被追責(zé)；而L3以上若因系統(tǒng)故障出事，車(chē)企或需擔(dān)責(zé)。但目前國(guó)內(nèi)法規(guī)尚未明確L3責(zé)任劃分，部分車(chē)企通過(guò)用戶(hù)協(xié)議規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致維權(quán)困難。

行業(yè)痛點(diǎn)：技術(shù)、法規(guī)與用戶(hù)教育的三重挑戰(zhàn)

技術(shù)瓶頸：L3需實(shí)現(xiàn)“失效可運(yùn)行”（系統(tǒng)故障時(shí)仍能安全停車(chē)），這對(duì)冗余設(shè)計(jì)和算法可靠性要求極高。當(dāng)前多數(shù)車(chē)企的硬件方案（如算力、傳感器數(shù)量）僅支撐L2。

法規(guī)滯后：盡管武漢、北京等地已出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)條例，但全國(guó)性立法仍缺位。例如，L3車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，數(shù)據(jù)歸屬、責(zé)任比例等尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

認(rèn)知誤區(qū)：調(diào)查顯示，超40%車(chē)主誤將L2視為“自動(dòng)駕駛”，甚至開(kāi)車(chē)時(shí)睡覺(jué)、刷手機(jī)。這種過(guò)度依賴(lài)與車(chē)企宣傳話術(shù)（如“自動(dòng)導(dǎo)航”“無(wú)人泊車(chē)”）密切相關(guān)。

冷思考：我們離“真自動(dòng)駕駛”還有多遠(yuǎn)？

量產(chǎn)車(chē)的“天花板”：目前市售車(chē)型最高支持L2+（如高速領(lǐng)航），仍需駕駛員全程監(jiān)控。特斯拉FSD、小鵬NGP等均屬此列，本質(zhì)是“高級(jí)輔助”。

L3的“尷尬期”：車(chē)企對(duì)L3態(tài)度分化。奔馳雖在全球首推L3車(chē)型，但限定場(chǎng)景（車(chē)速低于60km/h、晴朗天氣）；國(guó)內(nèi)車(chē)企則多選擇“跳過(guò)L3”，因責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)成本過(guò)高。

數(shù)據(jù)與安全悖論：自動(dòng)駕駛依賴(lài)海量路測(cè)數(shù)據(jù)優(yōu)化算法，但測(cè)試中的事故可能引發(fā)公眾恐慌。例如，某企業(yè)測(cè)試車(chē)撞人事件曾導(dǎo)致項(xiàng)目暫停。

結(jié)語(yǔ)：技術(shù)可以激進(jìn)，但生命沒(méi)有試錯(cuò)

輔助駕駛是“工具”，自動(dòng)駕駛是“目標(biāo)”，二者本質(zhì)是“人機(jī)共駕”與“機(jī)器主導(dǎo)”的區(qū)別。消費(fèi)者需清醒認(rèn)知：現(xiàn)階段沒(méi)有任何量產(chǎn)車(chē)能達(dá)到“真自動(dòng)駕駛”，握緊方向盤(pán)仍是底線。

行業(yè)則需停止“文字游戲”，用扎實(shí)的技術(shù)和透明的溝通重建信任——畢竟，安全才是智能駕駛的第一張“準(zhǔn)生證”。