不浪費任何一次發聲機會，是上汽集團總裁賈健旭最鮮明的個人標簽。

日前，賈健旭在一場內部溝通會及專訪中再度透露不少干貨，除了首次公開回應了“靈魂論”這一禁忌話題，還主動補充了更多與華為合作和企業內部調整的細節。

自2024年7月完成董事長及主要領導班子的交接后，上汽仿佛自主開啟了一場關于巨頭改革的“真人秀”，而作為總裁的賈健旭就是這場真人秀的主持人。

不僅敢說，身居高位的賈健旭也有足夠的能力推動上汽集團內部進行大刀闊斧的改革，并且也帶來了一定的效果，但對于上汽集團來說，距離成功脫離“ICU”還有很長的距離，賈健旭的“吆喝”依舊不能停。

那么，這次他又透露了哪些關鍵信息？

上汽與華為要做的，其他“四界”做不到

“我明確告訴他們（華為）：我們是帶著嫁妝來的。我們有體系能力，有整車經驗，也有成本控制能力，能幫華為把他們的智能化能力裝進20萬以下的車型，這就是我們能貢獻的地方?！?/p>

根據規劃，上汽與華為所合作的尚界品牌將在4月10日正式迎來品牌正式對外官宣，但關于二者合作的諸多細節早已在外界的高度關注中一一得到曝光，尤其是二者聚焦的價格區域——20萬級以下電動車市場。

這是一個相當具有誘惑力的市場，其背后蘊含的信息量甚至不亞于上汽與華為合作本身。在此之前，華為智選車系列“四界”全部聚焦于20萬級以上市場，甚至鴻蒙智行的代表人物余承東本人也反復強調“華為當前不具備低成本能力，不具備做售價20萬元以下汽車的能力?！?/p>

因此，鴻蒙智行第五界將目標定在了20萬以下，同樣也可以看做是華為的一次“食言”，外界普遍認為這是出于上汽急需走量和華為應對比亞迪等車企“智駕平權”的共同決策，卻很少考慮到作為新變量的上汽在這方面起到的作用。

那么，當賈健旭提出尚界能夠做其他四界所不能時，我們應該如何看待這一結論？從上汽過往的供應鏈體系來看，賈健旭的“自信”并非空穴來風，上汽的確手握強大的上下游資源，尤其是在合資歷程中保留下的那部分。

比如上汽引以為傲的MPV GL8平臺，知識產權屬于上汽通用，上汽可以用，智己平臺很多人也在用。“德國人都在用，華為為什么不用？”賈健旭說。

考慮到華為在流程把控上與其他四界之間的那些不算愉快的“摩擦”往事，上汽本身成熟的制造標準和資源的確為二者的合作縮短了必要的磨合期。

不過，賈健旭所表達出的更具價值的含義則是上汽在此次合作中“低姿態”與開放的態度，“我跟我們的團隊說，放下架子，就跟他們學習?！?/p>

根據賈健旭透露，上汽方面已經派出了精英團隊扎根華為項目內，除了確保合作順利開展之外，更重要的是要跟華為學習流程，尤其是華為的ipd（集成產品開發）與ipms（集成產品營銷與銷售服務）體系，以“全流程互鎖”為主要特點，正是賈健旭所認為治療傳統車企“各管各的”流程的一劑猛藥。

對于兩家行業巨擘的合作來說，有一方肯讓步，合作才能從根源上成立，而上汽已經做好了“低姿態”的覺悟。

OEM化元年，上汽主課從造車轉向“做人”

在采訪中，賈健旭首次代表上汽公開回應了“靈魂論”，透露自己在與華為合作前曾去拜訪提出這一名句的前董事長陳虹，而后者對其意圖與華為合作的想法并未表示反對，反而表現出了相當的關心和支持。

這一反應也在情理之中。任何一個行業中，上一時代的掌權者都注定很難成為新時代的先驅，但巨頭之所以能為巨頭，審時度勢與“知來者之可追”的強者思維也是必不可少的。對于當時的上汽來說，陳虹必須確保技術自主可控，先由自己來進行嘗試，這是其身處位置和手握的資源決定的。

更重要的是，即便如今的上汽已經如賈健旭所說的那樣放下身段，但陳虹當時所堅持的本質其實仍未改變，上汽仍不會把雞蛋放在同一個籃子里。

除了華為之外，上汽在智駕領域還有對地平線、Momenta等多家行業獨角獸的布局，這些不同的技術彈藥庫除了將為上汽自己的產品提供技術支撐之外，還有望在未來成為上汽集團OEM轉型的關鍵支撐，而這也正是賈健旭目前所做出的最重要的改革內容。

今年2月，上汽集團乘用車體系迎來前所未有的調整，關于63名中高層干部的人事任免任命由賈健旭親自簽發生效，整合了乘用車公司、研發總院、零束科技、上汽國際以及供應鏈的大乘用車板塊正式成立，賈健旭則是整個板塊的帶頭人。

之所以要成立大乘用車板塊，正是為了給其規劃的OEM業務掃清障礙。“今天大乘用車板塊要做的所有的事情，實際上就是集團要做的事情?！边@意味著上汽下一步的轉型目標不再僅僅只是一個優秀的主機廠，而是通過開放制造能力與技術輸出來實現OEM化發展。

帶著答案回看問題，會發現上汽自去年以來的一系列大動作都遵循著這一主要目標，合資領域，上汽從去年開始與老朋友們簽署一系列協議，向奧迪輸出Advanced Digitized Platform智能數字平臺，向通用、大眾提供DMH混動系統，與華為的合作中，“尚界”也將應用上汽GL8平臺和智己電子架構提供技術支撐。

上汽在其中扮演的角色已經發生了變化，而這也是比亞迪、華為們正在做的事。不過，雖然計劃聽上去符合當下市場的“版本答案”，但要真正實現這一目標，上汽必須讓自己變得更“全能”，更不可或缺，更快速地行動起來。

“現在要把失去的5年時間連滾帶爬地搶回來。”賈健旭再次重申，改革還在繼續，“我也不能說拍胸脯說一定成功，但是我也沒退路?！边@既是賈健旭的自白，也是上汽集團的寫照。