在電車宣傳自家特性的時候，超強加速能力往往成為他們宣傳的重點之一，這是媲美法拉利的加速性能，然而如今發生的某品牌電車碰撞起火進而導致車內駕乘人員被活活燒死的事故，再次證明超強加速性能對于普通消費者來說并非好事。

超強加速性能確實是電車的特點，由于電機的特性，在踩下加速踏板的時候，電機就能迅速迸發出超強的性能，由此推動汽車迅速提速，以該發生事故的車型為例，它的百公里加速時間只有5秒多，確實足以媲美法拉利等豪車。

相對來說，廣受家庭用戶歡迎的雅閣、凱美瑞等車型的百公里加速時間在8秒到10秒，在高速公路行車時，加速到120公里時速的時間就更長了，與電車完全是沒法比的。

在以往，業界當然由此認為電車可以憑借這個特點，而超越燃油車，促進電車的銷售，不過隨著諸多事故的發生，恰恰說明電車的這種超強加速性能對于大眾消費者來說不是福，而是禍，甚至導致人命傷亡。

大眾用戶的駕駛技術水平不一，年齡不一，反應能力也存在巨大的差異，這與法拉利這類主要面對年輕群體來說顯然是不一樣的，特別是對于家庭用戶來說，超強加速性能更是存在諸多不適。

對于大眾用戶來說，新手駕駛員技術不熟練，中老年駕駛員反應慢，由此這些超強加速性能的電車可能導致的結果就是進一步增加了事故風險、發生事故后則擴大了事故的后果。

事實上保險公司給出的數據也指出新能源汽車的事故率遠超燃油車，其中部分原因就在于這部分消費者有相當比例是新手駕駛員，由此導致事故率超高，保險公司或是拒保，或是大幅提升保險費，而電車的保險費普遍來說比燃油車高出兩成以上，即是如此保險行業仍然顯示電車保險業務虧損超過50億元。

對于家庭用戶來說，電車的超強加速性能會導致車內的小孩、老人容易出現眩暈現象，特別是在交通繁忙路段，汽車不斷加速減速，電車的這種超強加速性能會進一步加強這種眩暈問題，影響車內乘客的舒適感。

在這次起火事故之前，這個品牌的用戶就多次傳出他們的用戶高速飆車，就是感受下它的超強加速性能，而這種加速性能此前就已導致了多起交通事故，更曾造成周邊人員的傷亡。

對于車主來說，這種超強加速性能導致的事故風險還可能導致嚴重的后果，正如上述的曾經導致的周邊人員傷亡，車主面臨巨額索賠，甚至可能因此承擔刑事責任。

總的來說，筆者一直認為電車的超強加速性能并非好事，恰恰相反，電車企業應該考慮到這種超強加速性能導致的風險，而應該刻意控制它的加速性能，畢竟要考慮到大眾消費者駕駛技術水平不一的現實，而對于追求超強加速性能的年輕人，他們可以推出特定的版本，這部分消費者的數量比大眾消費者少得多。