各位親：

蒲黃榆一里四里危改項(xiàng)目又有新進(jìn)展，這兩棟樓已整體拆除！

按照騰空一棟樓拆除一棟樓的工作安排，蒲黃榆一里4號(hào)樓、6號(hào)樓及原蒲黃榆派出所已整體拆除。

拆除前：

拆除后：

目前，危改項(xiàng)目涉及的19棟樓，已完成拆除10棟。剩余未搬家交房居民，指揮部工作人員正在加緊進(jìn)行溝通，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盡快凈地。

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除此之外， 擁堵三十年的“杜大爺” 也有重要進(jìn)展！

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記者從市交通委獲悉，3月31日，備受市民關(guān)注的京港澳高速杜家坎緩堵綜合治理工程完工。該工程起點(diǎn)為杜家坎收費(fèi)站，終點(diǎn)為大井西橋，全長(zhǎng)5公里，綜合采用增設(shè)加速車(chē)道、拓寬瓶頸路段、調(diào)整道路進(jìn)出口、優(yōu)化公交車(chē)專(zhuān)用道等綜合改造措施，全面提升路段道路通行能力。經(jīng)觀測(cè)，開(kāi)通首日通行效果明顯，早高峰期間（7-9時(shí)）擁堵路段的平均通行時(shí)間縮短21分鐘，提速100%，交通量最高增加40%，實(shí)現(xiàn)通行速度提高、通行能力增加“雙提升”。

實(shí)地勘探 系統(tǒng)梳理?yè)矶鲁梢?/strong>

多部門(mén)綜合論證形成緩堵治理方案

京港澳高速作為本市最早建成的高速路段之一，是西南部地區(qū)進(jìn)入中心城區(qū)的主要通道，交通需求量大，承擔(dān)著房山區(qū)和豐臺(tái)區(qū)大量進(jìn)京流量，早高峰進(jìn)京方向交通量已達(dá)飽和狀態(tài)。其中，宛平橋至大瓦窯橋路段受五環(huán)路、京港澳高速輔路、張儀村路等多條道路匝道車(chē)輛匯入以及7-9點(diǎn)公交專(zhuān)用道啟用時(shí)車(chē)輛交織的影響，宛平橋西側(cè)部分路段供社會(huì)車(chē)輛通行的車(chē)道僅剩一條，道路交通擁堵嚴(yán)重，形成“瓶頸”路段。

經(jīng)系統(tǒng)梳理分析，杜家坎段出現(xiàn)交通擁堵問(wèn)題，既有西南區(qū)域機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)出城需求巨大、聯(lián)系市區(qū)通道不足的因素，也有京港澳高速?gòu)?qiáng)吸引力、現(xiàn)狀道路存在瓶頸節(jié)點(diǎn)以及公交專(zhuān)用道的影響，多重因素疊加后通勤時(shí)段特別是早高峰時(shí)段道路長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)常態(tài)化交通擁堵。

為緩解京港澳高速早高峰進(jìn)京方向的交通壓力，市交通委會(huì)同市公安交管局、豐臺(tái)區(qū)政府等單位反復(fù)論證，通過(guò)精準(zhǔn)施策、綜合治理、持續(xù)推進(jìn)，對(duì)宛平橋、大瓦窯橋等多處節(jié)點(diǎn)提出了一系列改造措施，最終形成京港澳高速杜家坎緩堵綜合治理工程方案。項(xiàng)目起點(diǎn)為杜家坎收費(fèi)站、終點(diǎn)為大井西橋，全長(zhǎng)5公里，采用增設(shè)加速車(chē)道、拓寬瓶頸路段、調(diào)整道路進(jìn)出口、優(yōu)化公交車(chē)專(zhuān)用道等綜合改造措施，全面提升道路通行能力。

宛平橋：

增設(shè)加速車(chē)道 增量擴(kuò)容打通瓶頸

京港澳高速進(jìn)京方向宛平橋兩側(cè)長(zhǎng)650米主路原僅設(shè)置2條車(chē)道，而宛平橋東側(cè)需承接4車(chē)道（主線2車(chē)道、五環(huán)路南向東匝道1車(chē)道、輔路入口匝道1車(chē)道）交通流量，存在明顯道路瓶頸。

宛平橋西側(cè)改造前

宛平橋西側(cè)改造后

為打通瓶頸增量擴(kuò)容，本次工程通過(guò)調(diào)整中間分隔帶及車(chē)道寬度、利用主路外側(cè)檢修步道等措施爭(zhēng)取空間，在五環(huán)路、輔路（盧溝橋南路）各增加1處進(jìn)入高速主路的加速車(chē)道，將該瓶頸路段由2車(chē)道調(diào)整為3車(chē)道，減少入口車(chē)輛對(duì)主路直行車(chē)輛的影響，道路系統(tǒng)運(yùn)行更加順暢。

宛平橋東2處進(jìn)口匝道合流處改造前

宛平橋東2處進(jìn)口匝道合流處改造后

大瓦窯橋：

新增輔路系統(tǒng) 解決短距離并線交織

原京港澳高速大瓦窯橋西側(cè)入口處，高速主路進(jìn)京方向設(shè)置3車(chē)道，需承接5條車(chē)道交通流量（高速主路3車(chē)道、張儀村路北向東進(jìn)入高速1車(chē)道、京港澳輔路進(jìn)入高速1車(chē)道），張儀村路、京港澳輔路車(chē)輛需在70米距離內(nèi)進(jìn)入京港澳主路，交織現(xiàn)象嚴(yán)重、影響通行效率。

大瓦窯橋西原入口改造前（西向東方向 地面拍攝） 現(xiàn)已封閉

大瓦窯橋東新增入口改造后（西向東方向 地面拍攝）

為解決短距離并線交織問(wèn)題，本工程利用大瓦窯橋區(qū)三角地，下穿大瓦窯橋、張儀村路新增長(zhǎng)450米的輔路系統(tǒng)，共設(shè)置2條機(jī)動(dòng)車(chē)道、1條非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行步道。原大瓦窯橋西側(cè)入口已于3月31日封閉，車(chē)輛可以選擇在原入口東側(cè)220米處的新建入口進(jìn)入高速主路，車(chē)輛并線交織距離增加了150米，也可以沿輔路繼續(xù)前行約300米由既有入口進(jìn)入高速主路。

大瓦窯改造效果示意圖

下游道路：

增加車(chē)道，提升承接能力

為提升道路承接能力，在本次改造中，在大瓦窯橋東450米至豐體南路(大井西橋)路段，通過(guò)調(diào)整主路車(chē)道寬度、利用外側(cè)主輔路分隔帶等措施，將進(jìn)京方向1.65公里主路由現(xiàn)況3車(chē)道拓寬至4車(chē)道，承接上游宛平橋、大瓦窯橋疏通后的交通增量。

公交專(zhuān)用道：

優(yōu)化起點(diǎn)布局，減少與社會(huì)車(chē)輛交織

京港澳高速原公交專(zhuān)用道起點(diǎn)位于宛平橋東，與宛平橋區(qū)瓶頸段基本重疊，在公交專(zhuān)用道起點(diǎn)上游，公交車(chē)需由最外側(cè)車(chē)道并線進(jìn)入最內(nèi)側(cè)車(chē)道，社會(huì)車(chē)輛需切換至外側(cè)車(chē)道，進(jìn)一步加劇了該段道路擁堵程度，該處瓶頸節(jié)點(diǎn)是制約京港澳高速通道早高峰時(shí)段進(jìn)京方向道路擁堵的直接原因。

本次改造將公交專(zhuān)用道起點(diǎn)由宛平橋向杜家坎方向延長(zhǎng)1.1公里至杜家坎收費(fèi)站東側(cè)500米。通過(guò)優(yōu)化調(diào)整公交專(zhuān)用道起點(diǎn)，避免因車(chē)輛交織并線對(duì)宛平橋節(jié)點(diǎn)造成的干擾，提升主路通行秩序和效率。

“雙提升”：提高通行速度 增加通行能力

經(jīng)觀測(cè)，在該工程完工首日3月31日周一早高峰（7-9時(shí)），車(chē)輛通行擁堵最為明顯的杜家坎收費(fèi)站至大瓦窯橋路段平均時(shí)間為19分鐘，比改造前40分鐘縮短21分鐘，通行速度由改造前6公里/小時(shí)提升至12公里/小時(shí)，提速100%。

改造前該路段早高峰擁堵在11點(diǎn)左右結(jié)束，開(kāi)通首日早高峰則在上午9時(shí)30分基本結(jié)束，該 時(shí)間點(diǎn)通行杜家坎至大瓦窯橋約8分鐘，在上午10時(shí)僅6分鐘。

在交通量方面，相較于2024年4月1日（周一）早高峰，開(kāi)通首日通過(guò)杜家坎收費(fèi)站的車(chē)輛由2498輛/小時(shí)增加至2905輛/小時(shí)，增加了16.3%；通過(guò)大瓦窯橋的交通量由2997輛/小時(shí)增加至4192輛/小時(shí)，增加了40%；豐體南路出口處交通量由3909輛/小時(shí)增加至4765輛/小時(shí)，增加了22%。

通過(guò)本次緩堵綜合治理，實(shí)現(xiàn)京港澳高速杜家坎至大瓦窯橋擁堵路段通行速度提高、通行能力增加“雙提升”效果。

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■來(lái)源：北京新聞廣播、蒲黃榆一里四里危改在行動(dòng)

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