4月1日，按照慣例應該是雷軍發布微博、慶祝小米SU7第一季度交付量的日子。

但今天雷軍的微博格外沉寂。

3天前，小米SU7爆燃致3人遇難的新聞引發了市場高度關注。

4月1日，#警方回應小米SU7高速車禍致3死#、#小米回應SU7高速上碰撞爆燃#、#小米SU7被曝高速上碰撞爆燃致3死#等詞條輪番登上熱搜。

受該事件影響，港股小米集團午后股價跳水，截至收盤，股價下跌5.49%至46.5港元。

SU7起火

網上流傳的視頻及圖片顯示，安徽一新能源車在撞上高速公路中間護欄后起火燃燒，另有被燒毀的車架顯示事故車輛為小米SU7，電池艙區域有明顯燃燒痕跡，車頭已經基本全毀。

有自稱系車乘人員家屬的網友表示，“3月29日晚車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了。”

據悉，該事件發生于安徽省銅陵市，三名司乘人員從湖北自駕小米SU7到安徽參加考試，于銅陵市G0321德上高速樅陽至祁門路段發生事故。目前，事故車輛已由交警暫存，銅陵市公安局交通警察支隊高速三大隊回應稱專案組已介入調查。

針對該事故，《國際金融報》記者致電小米汽車客服，其回復稱，“目前公司已經成立專門工作小組趕赴現場。暫時還沒有（事故）相關信息，后續調查情況將第一時間進行發布。”

一位電池行業的資深人士告訴記者，鋰電池是電解液性質的液體，當車輛在高速行駛過程中，電池內部的鋰會非常活躍，繼而產生巨大熱量。

也就是說，在純電車行駛過程中，外部撞擊可能會造成電車電池短路，液態電解液淅出，加上外部被動防護部件失靈，造成起火風險。

該人士還指出，車輛一般設有相關防護裝置，以遇到相關撞擊時能立即給電池降溫，“這個車可能因為電路撞擊受損，無法進行相關層級保護，加之現在電車整體都是電路，燃燒后最先毀壞的就是電路，電路一旦毀壞，電動車門如果沒有手動鎖設計，很容易打不開”。

隨著事件愈演愈烈，中午小米公司發言人微博回應了此事，但聲明對大眾關注的車門鎖死，以及電池爆燃并未給出說法，僅表示碰撞發生后立即與車主取得聯系，了解到非車主本人駕駛，事發后第一時間成立專項小組全力配合警方工作，并摘要了部分提交給警方的信息。

并非首次

這并非小米汽車第一次因事故產生輿情。

今年新年伊始，“小米SU7側翻起火十余路人抬車救人”的話題沖上微博熱搜，彼時事發地在吉林省遼源市，一臺出租車與一臺小米SU7相撞，小米SU7整車側翻，零件散落一地，前側車輪伴有明火，并有乘客被困車內，情況十分危急。

（圖源網絡）

所幸在現場十余名熱心群眾的幫助下，被困司機與乘客被救出，在救援時明火也被撲滅。當時有網友表示，從車輛受損情況來看，這起事故堪稱小米SU7上市交付以來最嚴重的一起。

再往前看，2024年11月，多地傳來小米SU7標準版自動泊車故障的消息。有媒體統計，超70位小米SU7標準版車主在11月14日中午至11月15日凌晨因自動泊車功能故障，導致車輛泊車過程中發生剮蹭和碰撞，甚至有車主發生撞車事件。

（圖源網絡）

更早以前，在小米SU7發售不久，一位廣東佛山的車主在高速公路上駕駛小米SU7時，兩次經歷智駕失靈和緊急制動功能失效。那時候，小米服務團隊將兩起事故分別歸因于軟件問題和硬件問題，并未給出具體說明。

類似事情還發生在一位湖南車主身上。

2024年5月，其在停車過程中，小米SU7剎車疑似突然失靈，車內發出警報聲，車載屏幕隨后出現“制動系統故障”等4條異常信息。事發后，小米對這輛車進行檢查，并表示該事故系電子軟件問題，同樣未就事故深層次原因展開說明。

同月，還有媒體報道，一位小米SU7車主在高速公路上開啟自動駕駛NOA功能時，車輛未能及時做出反應而追尾前車特斯拉。但由于該車的行車記錄儀并未自動保存追尾畫面，小米汽車售后表示，由于缺少行車記錄，其無法準確判斷事故原因。

多起事故并未影響小米汽車的暢銷。

去年全年，小米交付量達到13.69萬4輛，超額完成最初定下的10萬輛銷量目標。今年開年以來，小米累計交付超4萬輛汽車。

路邊的小米汽車 （吳典 攝）

數日前，小米集團發布了“史上最強年報”，盡管造車業務仍處虧損狀態，但隨著銷量的提升，小米SU7單車的虧損正在收窄。同日，小米集團董事長雷軍在微博發文稱，“我們交付了第20萬輛小米汽車。”

按雷軍所言，小米汽車一直在全力提升產能，2025年全年交付目標提升至35萬臺。其透露，小米汽車目前已連續5個月交付超2萬輛。