中美博弈關鍵領域關鍵時刻，李嘉誠旗下的長和集團還想騎墻？中方三部門聯袂采取行動，港口交易進程被爆暫緩。聰明一世的“李超人”糊涂一時，中國、美資罕見“聯手”，把李嘉誠家族企業放在火上烤。

近期，李嘉誠旗下產業“長和集團”將43個港口、碼頭，秘密出售給美資巨頭貝萊德集團領頭的財團，這件事情引起了軒然大波。

按照一些人的邏輯，在商言商地講，世界局勢愈發動蕩的背景下，李嘉誠旗下公司出售自家持有港口套現“落袋為安”這事，似乎無可指摘。

但問題在于，整個交易“官宣”前后，有太多的蹊蹺和貓膩。

首先是這些港口的位置。據悉，共計43處港口和碼頭，覆蓋亞歐美非大五大洲23個國家，涵蓋199個泊位及配套的智能碼頭管理系統、全球物流網絡等核心資源。其中兩個碼頭位于巴拿馬運河，這里不僅是全球海上貿易的重要中轉站，更是特朗普上任以來，美方開辟的外交新戰場。

美國還威逼利誘，迫使巴拿馬退出“一帶一路”合作協議。

而長和集團，正是在這中美外交博弈期間，與貝萊德集團達成的港口出售協議。客觀來講，李嘉誠旗下公司此舉，有“資敵”之嫌疑。

其次，長和集團出售港口一事發生之前，特朗普已然開始主導中美航運脫鉤。

在他的鼓動下，美國對外貿易辦公室已然推出法案，準備大肆對“中國制造”船舶收取“過路費”。

在如此敏感的時間節點，李嘉誠旗下的公司卻執意將巴拿馬港口的運營權交易給美方。不管其主觀目的如何，但在客觀上是幫助了美國圍堵中國航運業，這是不爭的事實。

最后，整筆交易達成的過程也相當詭異。長和與貝萊德這種具備破局影響力的財團進行交易，應該有所公告，在全球范圍內引發關注才合理。

但縱觀現實發生的整個交易過程。從接洽、商討到達成協議，都完成得悄無聲息，處處透露著詭異。

不過，對于中國社會來說，這件事真正令人憤慨之處在于李嘉誠家族的動作：

一方面，其二兒子在前幾天出席中國主辦的“高層發展論壇”，表現出一副想與官方緩和關系的姿態。可李嘉誠本人卻始終不做表態，放任事態發展。

另一方面，長和集團此次與貝萊德的交易，更體現了李家的“雙標”嘴臉：

2015年，長和集團與內地國資企業，曾就40%的港口股權交易有過商討。但當時李嘉誠一方的開價達到了26倍利潤率（EBITDA）。

過了十年，換成美資來談的時候，李嘉誠一方的開價不增反降，只要13倍利潤率（EBITDA），就把80%股權拱手相讓。

對國企漫天要價，對貝萊德“跳樓大甩賣”？這是不是雙標呢？還是美國政府給長和集團施加了巨大壓力，強買強賣？過去李家慣用“騎墻術”，兩邊討好都不得罪。可這招“騎墻術”放在過去或許好使，這次李嘉誠旗下企業是真正踩了雷區：

香港媒體率先發炮，連續援引《國安法》《反壟斷法》和《對外關系法》對李嘉誠旗下企業的行為進行批評警告，直言不諱地稱這種“甩賣港口”的行為，是置國家安全于不顧。

港府緊隨其后發聲，李家超、梁振英兩任特首相繼表態，強調“依法依規”明確官方立場。

最后，我們官方終于出手。

3月28日，針對“長和擬售巴拿馬港口”一事，國家市場監督管理總局親自下場：國監局官網披露，反壟斷執法二司已經展開行動，依法對長和集團港口交易行為進行反壟斷審查。

這時候有人會問了：外國的企業，外國的港口，我們有資格審查嗎？但就李嘉誠旗下企業與貝萊德這筆交易來講，是有的。

為了維護中國利益，國家市場監督管理局祭出兩部法律：

一是依照《中華人民共和國反外國制裁法》相關規定，雖然長和是香港企業，但中央政府有權要求香港特區政府配合國家安全審查。倘若審查認定交易損害國家利益，港府可依法介入。

二是遵循《中華人民共和國反壟斷法》有關條例。根據相關規定，只要是涉及國家安全的跨境交易，都需要通過反壟斷審查。

因為有被中國政府視作“美國實施對華戰略遏制工具”的貝萊德參與其中，所以這樁交易已經被認定為“危害國家安全”并觸發反制裁法。

另外，這場交易的雙方，不管是長和集團也好，還是美資貝萊德集團也罷，他們在中國都有大量業務。這也是中國政府能在實質上管轄到它們的原因之一。

在我們沒有完全確定程序、結果合法合規的前提下，如果強行進行買賣，那么罰單會開到你無法承受的程度。

目前的最新情況是，港媒、港府和中央的“三管齊下”已經取得了初步效果：長和高層的消息人士對外放出風聲稱，該集團下星期不會簽訂任何關于出售巴拿馬港口的協議。

原定4月2日前完成的交易，如今被擱置下來。現在交易停滯，耽誤了特朗普“圍中大計”的“李超人”該如何對美國人交代？

下了一招昏棋，主動把自己夾在中美之間，如今進退兩難的長和集團，又該如何自處？