韓國又在中東地區(qū)搶咱們的軍火生意了，根據(jù)《Defense Post》等媒體3月31日消息，近日，埃及駐韓國大使哈立德·阿卜杜勒·拉赫曼表示，埃及和韓國航空航天工業(yè)公司就出口FA-50型高級教練機合同的談判已經(jīng)進入最后階段，雙方均對達成協(xié)議持高度樂觀的態(tài)度。

　　據(jù)悉，埃及準備首批向韓國進口36架FA-50型高級教練機，并保留后續(xù)再購買、或者在埃及本地組裝64架的優(yōu)先權。從而確保將埃及空軍的FA-50型戰(zhàn)斗機機隊的總規(guī)模達到100架左右，完全取代埃及空軍現(xiàn)在的“阿爾法噴氣”高級教練機，承擔埃及空軍飛行員高級階段培訓任務。

埃及采購的背景

　　要說埃及空軍的這筆高級教練機合同，還得從去年年底說起。

　　 埃及空軍K-8E

　　去年12月份，埃及空軍拋出了一個購買輕型戰(zhàn)斗機/高級教練機的合同，打算先采購30架左右的高級教練機，然后再在埃及境內(nèi)制造幾十架。在完成埃及空軍教練機更新?lián)Q代的同時，還可以進一步在自產(chǎn)K-8E教練機的基礎上、提升埃及航空工業(yè)的制造水準。

　　根據(jù)去年底披露出來的情況，參與此次競標的廠家咱們耳熟能詳，韓國航空航天工業(yè)（KAI）的FA-50、意大利萊昂納多的M346、中國航空工業(yè)的L-15高級教練機。

　　其實從埃及自己的教練機工業(yè)來說，它目前自己能搞定的教練機就是咱們中航洪都的K-8E，如果從使用習慣，技術連貫性，甚至降低生產(chǎn)成本、不需要另外采購制造工裝的角度來講，同樣出自中航洪都的L-15多少都是有優(yōu)勢的。

　　但是萬萬沒想到的是，埃及空軍最后居然又選了韓國的FA-50，而沒有選擇我們的L-15教練機，甚至在去年的埃及航空展上，埃及總統(tǒng)塞西大帥才剛剛到了我們的中航工業(yè)展臺參觀，直接略過了韓國航空航天工業(yè)的展臺。

　　當時，咱們還把這事兒給當個點在宣傳，結果人家給我們面子給足，最后真到買產(chǎn)品的時候，就對著韓國的FA-50上演了一出真香的戲碼，這誰能接受的了？

為何選擇FA-50

　　埃及為啥到了最后的時刻，還是選擇了韓國的FA-50，而不是選擇我們的L-15？大伊萬認為有這樣幾個因素吧：

　　 AI-322-25型小推力渦輪風扇發(fā)動機

　　其一是咱們自己的相關的軍貿(mào)產(chǎn)品，似乎到現(xiàn)在都沒有真正解決分系統(tǒng)問題。L-15最早配套的是烏克蘭扎波羅熱伊夫琴科的AI-222-25小推力渦輪風扇發(fā)動機。

　　該型渦輪風扇發(fā)動機最早還是俄羅斯和烏克蘭聯(lián)合研制的，但2014年之后兩國關系轉壞，合作終止。俄羅斯禮炮廠開始自己搗鼓AI-222-25的全俄羅斯產(chǎn)業(yè)鏈替代，搞出了一個俄羅斯版本AI-322。烏克蘭伊夫琴科則得到了中方L-15的訂單，開始作為L-15的獨家供貨商。

　　但顯而易見，2022年俄烏沖突爆發(fā)后，批產(chǎn)AI-222-25的扎波羅熱成了前線，伊夫琴科設計局和馬達西奇接連吃了不少“伊斯坎德爾”，指望烏克蘭繼續(xù)批產(chǎn)該發(fā)動機已經(jīng)不現(xiàn)實。

　　目前的小道消息，說是烏克蘭在俄烏沖突爆發(fā)后，還是挺夠意思地給我們交付了最后一批AI-222-25，然后就再無下文，連頭帶尾的給我們出口的AI-222-25也就一兩百臺。

　　 按照一架 L-15 裝兩臺計算，也就夠我們制造個 100 架飛機的。這其中，還需要優(yōu)先保障我們的自用型號教練-10的裝機，等到滿足了我們自己的需求，還有部分外貿(mào)客戶的需求之后，才能考慮到埃及客戶的需要。

　　那么要換用別的發(fā)動機呢？AI-322要看俄羅斯的臉色，而俄羅斯還有自己的雅克-130要推銷呢，不可能全力以赴保障我們的L-15需求……

　　所以現(xiàn)在的情況，就有點尷尬，埃及可以把訂單給我們，我們的機體肯定也能造出來這么多，但是最關鍵的航空發(fā)動機供應，這是存在變數(shù)的。相比之下，F(xiàn)A-50就沒有這種顧慮，美國發(fā)動機要多少有多少。

　　其二是在FA-50戰(zhàn)斗教練機的定位上。我們自己的教練機定位是很明確的，教練機就是教練機，戰(zhàn)斗機就是戰(zhàn)斗機，戰(zhàn)斗機和教練機載荷譜不一樣，使用強度和使用習慣都不一樣。強行通用的結果，就是教練機成本高企，對于一架教練機來說把成本搞的這么高，沒必要。

　　之前L-15教練機有一個戰(zhàn)斗教練改進型L-15AW，甚至換用了帶加力燃燒室的渦輪風扇發(fā)動機，最后沒有繼續(xù)發(fā)展下去，主要還是因為我們對教練機的認知比較清晰，沒必要和戰(zhàn)斗機混同。

　　但對于一些小國來說，教練機和戰(zhàn)斗機之間的區(qū)別倒是沒這么明顯。尤其是對于埃及這樣的國家來講，它有實施正規(guī)戰(zhàn)的需求，有實施高級教練任務的需求，也有實施各種雜七雜八邊境清剿作戰(zhàn)的需求。

　　這種情況下，教練機如果具備一定的空戰(zhàn)性能那是很不錯的，如果可以對地攻擊，那就更好了。更何況FA-50的空戰(zhàn)能力并不差，甚至理論上可以帶AIM-120空對空導彈，對于連AIM-120都帶不了的埃及空軍來說，這誘惑實在是難以抵擋。

　　畢竟我們說過很多次，埃及空軍現(xiàn)在最大的問題就是缺乏可靠的超視距攔射能力，能用中遠程主動雷達彈的飛機實在太少了，現(xiàn)在能多一點是一點，F(xiàn)A-50能具備比較強的超視距攔射能力那當然比沒有這種能力要好。

　　所以，對于埃及空軍這些小國空軍來講，你以為他買的是個教練機，其實他買的不僅僅是教練機，還是教練機加攻擊機加輕型戰(zhàn)斗機，你跟他解釋教練機的專機專用，他是聽不明白的……

　　所以，反而是韓國搞的這個FA-50，看似是個教練機，其實是教練機加輕型戰(zhàn)斗機，更符合埃及空軍的胃口，獲勝也就不奇怪了。

　　其三是韓國在對外軍貿(mào)上，一向表現(xiàn)的比較靈活，各種軍貿(mào)方案、軍貿(mào)優(yōu)惠、個人好處等給的都十分到位，給軍貿(mào)方情緒價值給的也很足。換言之就是，這幫子人比較會做生意。

　　再疊加上FA-50看起來更符合埃及空軍的需求，甚至FA-50自己的定位就很討巧，所以看起來有一定的把握拿下埃及空軍的訂單并不奇怪。但是我們得說一句，這個訂單被韓國拿下，后果比較嚴重。

　　畢竟一方面，韓國現(xiàn)在對外主推的戰(zhàn)斗機型號，就是兩個——FA-50和
KF-21。前者主打一個經(jīng)濟適用的輕型戰(zhàn)斗教練機，后者則是韓國準備爭奪全球高端戰(zhàn)斗機市場，推出來的青春版五代機。

　　后者的性能當然不成熟，在我們的五代機殲-35A跟前基本不夠看的，甚至連彈艙問題都解決不了。但在一些第三世界國家看來，購買裝備的性價比，比單純的性能更重要，交付周期比裝備的先進性更重要。

　　你的第五代戰(zhàn)斗機性能固然好，但是如果賣的比較貴，交付的比較晚，那我還不如買一個性能看起來跟五代機差不多的，比較便宜的，可以快速交付的。畢竟對于大多數(shù)國家來說，真買五代機也沒什么太大的用處，并沒有多少非要五代機解決的威脅，裝備四代機、或者看起來像是五代機的類似物，是完全可以的。

　　所以韓國的KF-21戰(zhàn)斗機，其實就是瞄準了不少第三世界國家的這種裝備心理推出的產(chǎn)品。

　　我們都知道，裝備其實是成體系，有延續(xù)性的，你用慣了韓國的裝備，那么后續(xù)人家再賣給你類似裝備就是自然而然的。用慣了韓國的FA-50戰(zhàn)斗教練機，了解了韓國的裝備性能，建立起了相應的維護體系，使用習慣工作標準等等都向韓國的體系靠攏，那么后續(xù)韓國再向埃及推銷KF-21戰(zhàn)斗機可以說是搶得了先機。

　　如果埃及能夠拿到KF-21，等于是KF-21在中東阿拉伯世界打開了一個銷售突破口，后續(xù)是有可能大量向中東海灣國家傾銷的。且不說F-35戰(zhàn)斗機和Khaan戰(zhàn)斗機的潛在市場，這首先威脅的就是我們的五代機出口市場。

　　另一方面，其實我們說過很多次，軍貿(mào)的本質不是單純的買東西賣東西，而是一種政治上的站隊。為什么當時傳言，埃及空軍買了我們的戰(zhàn)斗機讓大家這么激動？這本身就意味著埃及在國際關系上，站在了我們這一邊，或者最起碼站在了中立的位置上。對于這樣一個比較親美的政權來說，戰(zhàn)略意義是十分重大的。

　　而現(xiàn)在如果埃及最后選擇的還是FA-50，雖然是韓國的產(chǎn)品，但事實上，背后還是美國人。這自然意味著，埃及在原有的政治立場上沒有什么松動，依然采取了親美的政策。盡管FA-50可能會受到美國的部分限制，但埃及依然選擇了它……那么，對埃及政府的政治立場，對于埃及對華對美的態(tài)度，我們又要重新認知了。

　　當然，現(xiàn)在埃及空軍還沒有最后簽約，我們只能說兩點：第一，最后埃及空軍的教練機合同花落誰家，沒到最后一刻都不能完全確定；第二，我們只能說，軍貿(mào)本身就是站隊。

　　光賣東西，不賣安全產(chǎn)品，在這個越來越充滿不確定性的世界里，已經(jīng)沒什么優(yōu)勢可言了。大概就是這樣。